کیا رسماً از ون برقی جدیدش با نام PV7 رونمایی کرده است؛ مدلی که هدف مستقیم آن به چالش کشیدن فورد E-Transit Custom در بازار پررقابت ون‌های تجاری برقی است. این خودرو دومین ون برقی برند کره‌ای به شمار می‌رود و بر همان معماری مدل کوچک‌تر یعنی PV5 ساخته شده است. ظاهر خودرو نیز با طراحی پوزه کوتاه و جمع‌وجور به PV5 شباهت دارد، اما بدنه آن برای خریدارانی که به فضای بار بیشتر نیاز دارند، کشیده‌تر و بزرگ‌تر شده است.
PV7 هم در نسخه مسافری و هم در نسخه باری عرضه می‌شود؛ نسخه مسافری با طول گام بلند می‌تواند تا ۱۱ سرنشین را جا دهد، در حالی که نسخه بار قادر به حمل سه پالت اروپایی و تا ۱۲۰۰ کیلوگرم وزن است. در بخش فنی، این ون در ابتدا با یک موتور نصب‌شده در جلو و تولیدکننده ۲۶۸ اسب بخار و ۴۲۰ نیوتن‌متر گشتاور عرضه می‌شود و نسخه چهار چرخ محرک نیز پس از آغاز فروش به بازار خواهد آمد.
برد رسمی برای کل خانواده هنوز اعلام نشده، اما نسخه Long Range Cargo با باتری ۹۶٫۲ کیلووات‌ساعتی می‌تواند با یک بار شارژ تا ۴۶۰ کیلومتر (۲۸۶ مایل) مسافت را طی کند. نسخه استاندارد نیز از باتری ۷۱٫۵ کیلووات‌ساعتی بهره می‌برد که طبیعتاً برد کمتری دارد. کیا ادعا می‌کند شارژ از ۱۰ تا ۸۰ درصد تنها ۲۰ دقیقه در پست‌های شارژ ۳۵۰ کیلوواتی زمان می‌برد و باتری این وانت می‌تواند دستگاه‌های برقی مانند ابزارآلات کارگاهی را نیز تغذیه کند.
در کابین، PV7 بسیار شبیه به PV5 است؛ فرمان چهارگوش و تمرکز بر نمایشگرهای دیجیتال بخش اصلی طراحی را تشکیل می‌دهند. نمایشگر لمسی ۱۴٫۶ اینچی روی سیستم‌عامل جدید Pleos کار می‌کند که از هوش مصنوعی و نصب اپلیکیشن‌های شخص ثالث پشتیبانی می‌کند. نسخه مسافری در آرایش‌های ۷، ۹ و ۱۱ نفره عرضه می‌شود، هرچند گزینه ۱۱ نفره احتمالاً حداقل در ابتدا فقط مخصوص بازار کره خواهد بود. قیمت‌گذاری هنوز تایید نشده، اما انتظار می‌رود PV7 مانند PV5 به طور قابل توجهی از رقبا ارزان‌تر باشد؛ جایی که نسخه مسافری PV5 تقریباً نصف رقیب فولکس‌واگن ID Buzz قیمت دارد. برای مقایسه، فورد E-Transit Custom از ۴۳٬۶۳۰ پوند (بدون مالیات بر ارزش افزوده) شروع می‌شود.
به نقل از ماشین باز عرضه PV7 در کنار PV5 نشان می‌دهد که کیا مصمم است سهم بزرگی از بازار رو به رشد ون‌های تجاری برقی را تصاحب کند. این بازار در اروپا با وجود رشد سریع، همچنان در دست بازیگران سنتی مانند فورد، مرسدس و فولکس‌واگن است، اما کیا با استراتژی قیمت‌گذاری تهاجمی خود می‌تواند همان موفقیتی را که با PV5 رقم زد — جایی که نسخه مسافری آن تقریباً نصف ID Buzz قیمت داشت — در این بخش نیز تکرار کند. مالکان ناوگان‌های تجاری معمولاً بر اساس هزینه کل مالکیت تصمیم می‌گیرند؛ به همین دلیل ترکیب برد ۴۶۰ کیلومتری در نسخه لانگ‌رنج، توانایی حمل ۱۲۰۰ کیلوگرم بار، گنجایش سه پالت اروپایی و شارژ ۲۰ دقیقه‌ای از ۱۰ تا ۸۰ درصد دقیقاً همان دغدغه‌های عملیاتی را هدف قرار می‌دهد که برای این گروه مهم است. افزون بر این، قابلیت تغذیه ابزارآلات و دستگاه‌های برقی از باتری خودرو، به‌ویژه برای صنایع ساختمانی و خدماتی، یک مزیت رقابتی واقعی ایجاد می‌کند. البته موفقیت این مدل تنها به اعداد روی کاغذ بستگی ندارد؛ توسعه زیرساخت شارژ، کیفیت خدمات پس از فروش و قدرت برند در بخش تجاری اهمیتی هم‌تراز با قیمت دارند. اگر کیا بتواند نسخه چهار چرخ محرک را به موقع عرضه کند و شبکه فروش خود را در بازارهای اروپایی به شکل گسترده‌ای تقویت کند، می‌توانیم شاهد یک تغییر واقعی در تراز قدرت این بازار باشیم. در مجموع، PV7 نشان‌دهنده بلوغ استراتژی کیا برای تبدیل شدن به یک بازیگر همه‌جانبه در عصر برقی‌سازی است؛ دیگر نمی‌توان این برند را تنها سازنده کراس‌اوورهای خانوادگی دانست.