مزدا تا به حال نتوانسته در دنیای خودروهای برقی موفقیتی چشمگیر به دست بیاورد. نخستین تلاش این شرکت ژاپنی، کراس‌اوور جسور MX-30 بود که با وجود جذابیت خاص، کاربردپذیری ضعیفی در دنیای واقعی داشت. مدل اخیر یعنی سدان 6e هم امیدوارکننده به نظر می‌رسید، اما با فاصله گرفتن از تعادل و برتری دینامیکی همیشگی مزدا، ریشه‌های چانگان خود را بروز داد. حالا این سوال پیش می‌آید که CX-6e جدید چقدر می‌تواند اشتباهات هر دو خودرو را جبران کند؟
CX-6e در واقع نسخه اختصاصی اروپایی EZ-60 است؛ خودرویی که در چین هم با موتور کاملاً برقی و هم با موتور افزایش‌دهنده برد به فروش می‌رسد، اما بازار اروپا فقط نسخه برقی آن را دریافت می‌کند. این مدل پلتفرم و پیشرانه خود را با 6e به اشتراک دارد؛ خودرویی که اخیراً در آزمون دقیق مجله اتوکار سه ستاره دریافت کرد. در نتیجه، یک باتری لیتیوم-آهن-فسفات ۷۸ کیلووات‌ساعتی، یک موتور ۲۵۵ اسب بخاری با گشتاور ۲۱۴ پوند-فوتی روی محور عقب و برد WLTP معادل ۳۰۰ مایل را شامل می‌شود.
با این حال، جایی که CX-6e واقعاً می‌درخشد، قیمت‌گذاری تهاجمی آن است. مزدا ظاهری تازه و قیمتی تازه‌تر از همه برای شاسی‌بلند برقی میان‌سایز هوشمند خود در نظر گرفته و ادعا می‌کند این خودرو رقیبی مناسب برای BMW iX3 است — با حدود ۱۰ هزار پوند تخفیف. اگر مزدا توانسته باشد در کیفیت پویایی هم گامی رو به جلو بردارد، شاید بالاخره اولین موفقیت بزرگ خود را در بازی الکترونیکی ثبت کند.
به نقل از ماشین باز — ورود مزدا CX-6e به بازار اروپا فراتر از معرفی یک شاسی‌بلند برقی معمولی است و نشان‌دهنده تغییر راهبرد این شرکت ژاپنی در حوزه الکتریکی به شمار می‌رود. مزدا تا امروز نتوانسته در دنیای برقی موفقیتی چشمگیر کسب کند: MX-30 با باتری کوچک و طراحی عجیب نتوانست خریداران را قانع کند و 6e نیز که از ساختار چانغان بهره می‌برد، از نظر پویایی انتظاراتی را که از یک مزدا می‌رود برآورده نکرد. حالا CX-6e تلاش می‌کند نقاط ضعف هر دو مدل را جبران کند. اهمیت این خودرو در سه نکته نهفته است. نخست، قیمت‌گذاری تهاجمی: ارزان‌تر بودن حدود ۱۰ هزار پوندی نسبت به BMW iX3 در شرایطی که مشخصات فنی قابل قبولی دارد، می‌تواند CX-6e را به گزینه‌ای جذاب برای ناوگان‌های شرکتی و خریداران آگاه تبدیل کند. دوم، بهره‌گیری از باتری لیتیوم-آهن-فسفات ۷۸ کیلووات‌ساعتی که اگرچه چگالی انرژی پایین‌تری دارد، در بلندمدت پایدارتر و مقرون‌به‌صرفه‌تر است. سوم، برد ۳۰۰ مایلی WLTP که برای رقابت در بخش شاسی‌بلندهای برقی میان‌سایز کافی به نظر می‌رسد. البته نباید از نقاط ضعف غافل شد؛ پلتفرم و پیشرانه مشترک با 6e که سه ستاره اتوکار گرفت، نشان می‌دهد کیفیت پویایی لزوماً در سطح مطلوب نیست. در اروپا رقبا تنها BMW نیستند و مدل‌هایی با برندهای تثبیت‌شده‌تر حضور دارند. در نهایت، موفقیت CX-6e به این بستگی دارد که آیا مزدا فراتر از قیمت مناسب، در تجربه رانندگی و کیفیت کابین هم پیشرفت کرده است یا خیر.