ولوو برای دو شاسی‌بلند پر فروش خود، یعنی XC60 و XC90، یک پاورتغییر (گروه پیشرانه) پلاگین هیبریدی کاملاً جدید معرفی کرده است. این مجموعه پیشرانه، به پرفروش‌ترین محصول شرکت یعنی XC60 بردی برابر با ۱۲۴ مایل در حالت کاملاً الکتریکی می‌دهد که طولانی‌ترین مسافت طی‌شده در بین تمام خودروهای پلاگین هیبریدی موجود در بازار است. این حرکت در راستای تغییر استراتژی ولوو از تمام‌برقی‌سازی کامل به سمت توسعه نسل جدیدی از هیبریدهای برد بلند انجام شده است.
پیشرانه جدید چهارچرخ محرک همچنان بر پایه یک موتور بنزینی ۴ سیلندر ۲ لیتری ساخته شده، اما ظرفیت باتری از ۱۹ به ۴۱.۲ کیلووات ساعت افزایش یافته و یک موتور الکتریکی قدرتمندتر نیز به آن اضافه شده است. XC60 جدید در دو نسخه T6 با ۱۷۸ اسب بخار (با ادعای ۱۲۴ مایل برد الکتریکی) و T8 با ۲۴۶ اسب بخار (با ۱۱۷ مایل برد) عرضه می‌شود. این برد در نسخه T6 دو و نیم برابر مدل قبلی (۴۹ مایل) است و حتی رقبای سرسخت آلمانی را هم پشت سر می‌گذارد: BMW X3 30e به ۵۶ مایل، Audi Q5 TFSIe به ۶۲ مایل و Mercedes-Benz GLC PHEV به ۸۰ مایل می‌رسند. از سوی دیگر، XC90 پرچمدار نیز با پیشرانه T8 به برد ۱۰۰ مایلی دست می‌یابد که در مقایسه با ۳۸ مایل مدل فعلی جهش بزرگی محسوب می‌شود.
این عرضه در زمانی صورت می‌گیرد که فروش PHEVها در بریتانیا به شدت در حال صعود است؛ در سال ۲۰۲۵ حدود ۲۲۵ هزار دستگاه پلاگین هیبریدی در این کشور به فروش رفت که ۳۵ درصد رشد نسبت به سال قبل را نشان می‌دهد و سهم بازار رکوردشکن ۱۱ درصدی را به ثبت رساند. با وجود استفاده از باتری بزرگتر، ولوو وعده داده که طراحی هوشمندانه جایگاه باتری هیچ تاثیری روی فضای صندوق عقب XC60 (۴۶۸ لیتر با صندلی‌های عقب بالا) نخواهد داشت.
کنار این پیشرانه جدید، هر دو مدل با یک موتور بنزینی هایبرید ملایم (Mild Hybrid) B5 با ۲۵۰ اسب بخار هم در دسترس خواهند بود. XC60 همچنین یک فیس‌لیفت اساسی دریافت کرده که شامل طراحی کاملاً جدید جلوپنجره، کاپوت، سپر و چراغ‌های LED ماتریکسی «چکش ثور» جدید می‌شود. در عقب نیز به جز شیشه، همه چیز تغییر کرده و چراغ‌ها، در صندوق و سپر جدیدی به خود دیده‌ایم. در کابین نیز از متریال‌های پریمیوم جدید و یک نمایشگر لمسی ۱۱.۲ اینچی با نرم‌افزار جدید (همان آپدیتی که برای سری ۴۰ ارائه شده) بهره برده شده که شامل دستیار صوتی هوش مصنوعی Gemini گوگل و دوربین ۳۶۰ درجه اختیاری است. XC90 اما که در سال ۲۰۲۴ یک فیس‌لیفت اساسی دریافت کرده، تغییر ظاهری جدیدی نمی‌گیرد و تنها از سیستم اطلاعات سرگرمی جدید بهره‌مند می‌شود. قیمت‌ها هنوز اعلام نشده، اما در حال حاضر XC60 از ۵۰ هزار پوند و XC90 از ۶۶ هزار پوند آغاز می‌شوند و نسخه‌های PHEV بین ۶ تا ۷ هزار پوند گران‌تر هستند.
به نقل از ماشین باز
این گام ولوو نشان‌دهنده یک چرخش راهبردی بسیار مهم در صنعت خودروسازی جهانی است. کمتر از دو سال پیش، ولوو با شعار تمام‌برقی شدن تا سال ۲۰۳۰ جنجال به پا کرده بود، اما اکنون در عمل متوجه شده که بازار هنوز آماده چنین جهشی نیست. رشد ۳۵ درصدی فروش PHEVها در بریتانیا نشان می‌دهد مصرف‌کنندگان به دنبال «بهترین هر دو دنیا» هستند: رانندگی الکتریکی ارزان و بدون استرس برای سفرهای روزانه، به همراه موتور احتراقی برای سفرهای طولانی و دور از شارژر.
اما نکته کلیدی در این خبر، ظرفیت ۴۱.۲ کیلووات ساعتی باتری است؛ یعنی چیزی شبیه به یک خودروی برقی خالص با اندازه منطقی. این یعنی برای اکثر کاربران، XC60 جدید می‌تواند در طول هفته عملاً به عنوان یک خودروی برقی عمل کند و در عین حال اضطراب برد را کاملاً از بین ببرد. شکست ۱۹ مایلی برابر با ۲۸ مایلی رقبای آلمانی قابل توجه است و نشان می‌دهد ولوو به جای رقابت بر سر شتاب یا توان خروجی، روی «برد واقعی» شرط بندی کرده است. به احتمال زیاد سایر خودروسازان مجبور می‌شوند برای جا نماندن باتری‌های بزرگتری را در مدل‌های PHEV خود استفاده کنند که خود به رقابت در این بخش دامن می‌زند.
با این حال، نباید از چالش‌ها غافل شد: وزن بیشتر، زمان شارژ طولانی‌تر (چهار ساعت با شارژر خانگی ۱۶ آمپری) و قیمت بالاتر از جمله بهای این انتخاب هستند. در بازار ایران هم ظاهر این مدل‌ها با کلاسی که اخیراً وارد بازار شده می‌تواند توجه‌ها را جلب کند، هرچند واردات رسمی همچنان در هاله‌ای از ابهام است. در نهایت، پرسش اصلی این است: آیا این استراتژی «هیبرید برد بلند» یک حل موقت تا بلوغ زیرساخت‌های شارژ است، یا سیگنالی از اینکه آینده صنعت خودرو به جای یک مسیر واحد، ترکیبی از فناوری‌های مختلف خواهد بود؟ به نظر می‌رسد ولوو شرط دوم را باخته است.