کوپرا فورمنتور VZ5 در چند سال گذشته یکی از جذاب‌ترین خودروهای «می‌آید یا نمی‌آید» بازار بوده است. ما در ماشین‌باز همیشه فورمنتور را دوست داشته‌ایم؛ شوتینگ بریکی با فاصله از زمین کمی بیشتر و ظاهری متفاوت نسبت به لئون که در ترکیبِ درست، آمیزه‌ای بی‌نقص از کاربردپذیری روزمره، کمی لوکس بودن و لذت رانندگی به شما می‌دهد.
نسخه VZ5 یک موتور واقعاً خاص به این مجموعه اضافه می‌کند: موتور پنج‌سیلندر آدی. موتوری که باید روی کیک این مدل می‌نشست؛ اما سال‌ها فقط با فرمان چپ تولید می‌شد و در بریتانیا قابل تهیه نبود. این موضوع برای ما عجیب بود، چراکه پلتفرم MQB که فورمنتور آن را با آدی RS3 به اشتراک می‌گذارد، کاملاً برای فرمان راست آماده است و خریداران بریتانیایی هم عموماً هاچبک‌های اسپرت و کراس‌اورهای خانواده آن‌ها را می‌پرستند.
حالا فورمنتور فیس‌لیفت شده و این بی‌عدالتی جبران شده است. بالاخره یک نسخه فرمان راست در این کشور به فروش می‌رسد. VZ5 به ۴۰۰۰ دستگاه محدود است که از این میان تنها ۲۵۰ دستگاه عازم بریتانیا خواهد شد، هرچند تعجب نمی‌کنیم اگر چند دستگاه بیشتر هم سر از اینجا درآورد. پس این سؤال پیش می‌آید: آیا این انتظار طولانی ارزشش را داشت؟
به نقل از ماشین باز
این خبر نشان می‌دهد که گروه فولکس‌واگن سرانجام به پتانسیل تجاری درخشان کوپرا فورمنتور VZ5 پی برده است. موتور ۲.۵ لیتری پنج‌سیلندر توربو که در آدی RS3 هم استفاده می‌شود، یکی از خاص‌ترین واحدهای نیرو در دنیای خودروهای اسپرت است؛ هم قدرت بالایی دارد، هم صدای منحصربه‌فردی و هم از نظر احساسی رقبای چهارسیلندرش را در می‌نوردد. جالب اینجاست که کوپرا با قرار دادن این موتور در یک کراس‌اور، دقیقاً همان بخش از بازار را هدف گرفته که خریداران بریتانیایی سال‌ها در انتظارش بودند: فضایی بین هاچبک‌های اسپرت رایج و مدل‌های گران‌تر آدی.
محدود بودن تولید به ۴۰۰۰ دستگاه در جهان و تنها ۲۵۰ دستگاه برای بریتانیا، دو پیام مهم دارد. نخست اینکه شرکت می‌خواهد انحصار و جذابیت برند کوپرا را حفظ کند و این مدل را به یک کالای کمیاب و کلکسیونی تبدیل کند؛ دوم اینکه احتمالاً ظرفیت تولید این موتور در داخل گروه محدودتر از آن است که بتوان آن را در حجم بالا عرضه کرد، آن هم در شرایطی که تقاضا برای RS3 همچنان بالاست.
از نظر پیش‌بینی، تقاضا برای VZ5 به احتمال زیاد بسیار بیشتر از عرضه خواهد بود و همین موضوع نه تنها صف انتظار ایجاد می‌کند، بلکه ارزش فروش مجدد را نیز بالا نگه می‌دارد. همچنین تجربه نشان داده خودروهای محدود و پرفروش گروه فولکس‌واگن معمولاً در بازارهای ثانویه با قیمتی بالاتر از قیمت پایه معامله می‌شوند. بعید نیست با این استقبال، نسخه‌های بعدی یا حتی مدل‌های دیگر کوپرا نیز از این موتور بهره ببرند. طبیعتاً قیمت این نسخه نیز بالاتر از مدل‌های چهارسیلندر خواهد بود و باید دید آیا خریداران بریتانیایی حاضرند این مبلغ را بپردازند.