کاترین آدت، مدیرعامل داسیا، از قانون‌گذاران اروپایی خواسته است تا مقررات سخت‌گیرانه خودروهای کوچک را متوقف کنند تا قیمت‌ها کاهش یافته و صنعت خودرو این منطقه دوباره به مسیر رشد بازگردد. او در حاشیه مراسم رونمایی از داسیا اسپرینگ جدید به مجله اتوکار گفت که افزایش قیمت خودروها باعث انقباض شدید صنعت خودرو اروپا شده و قوانین سخت‌گیرانه‌تر در زمینه انتشار گازهای آلاینده و ایمنی از مهم‌ترین دلایل این مشکل است.
آدت در این باره گفت: «بازار اروپا از سال ۲۰۱۹ سه میلیون خودرو را از دست داده است و هرگز به سطوح پیش از کرونا بازنگشته است.» او این افت را معادل از دست دادن کل بازار آلمان، بزرگ‌ترین بازار خودرو اروپا، دانست و افزود: «اگر بگویید سه میلیون خودرو است، خودتان حساب کنید: این می‌شود ۱۰ کارخانه، ۱۲ میلیون تایر، شاید ۱۵ میلیون صندلی و نه میلیون برف‌پاک‌کن... این وقتی که به اقتصاد اروپا فکر می‌کنید، کمی ترسناک است.»
مدیرعامل داسیا تأکید کرد که این افت در هیچ منطقه دیگری از جهان اتفاق نیفتاده و دلیل اصلی آن گران شدن خودروهاست. در حال حاضر ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه و نیروی مهندسی داسیا صرف رعایت این مقررات می‌شود. داسیا تاکنون حدود ۱۰۰ قانون را اجرا کرده و تا پایان این دهه باید ۱۰۷ قانون دیگر را نیز برآورده کند. آدت با اشاره به اینکه پراستفاده‌ترین دکمه در خودروهای داسیا، دکمه‌ای است که صداهای هشدار سیستم‌های کمکی را خاموش می‌کند، پرسید: «آیا این دقیقاً همان چیزی است که مشتری نیاز دارد و می‌خواهد؟»
داسیا همراه با سایر تولیدکنندگان از کمیسیون اروپا خواسته است تا حداقل یک توقف موقت در وضع قوانین جدید برای خودروهای کوچک اعمال کند. فابریس کامبولیو، مدیرعامل رنو، نیز اخیراً گفت که مهندسانش با «سونامی قوانین اروپا» دستوپنجه نرم می‌کنند و خواستار توقف ۱۰ ساله وضع قوانین جدید شد. آدت همچنین در پاسخ به سؤالی درباره پروژه هیپستر، خودروی بسیار کوچک داسیا، تنها گفت: «منتظر بمانید.»
به نقل از ماشین باز ： این اظهارات نشان‌دهنده یک تنش عمیق و ساختاری در صنعت خودرو اروپاست. از یک سو، نهادهای قانون‌گذار اروپا با هدف کاهش آلودگی هوا و افزایش ایمنی، الزامات سخت‌گیرانه‌ای وضع می‌کنند که هزینه تولید را به شدت بالا می‌برند. از سوی دیگر، قدرت خرید مصرف‌کنندگان به دلیل تورم جهانی کاهش یافته و ترکیب این دو عامل، به افت بی‌سابقه فروش خودرو در اروپا منجر شده است. از دست رفتن سه میلیون فروش، نه تنها برای تولیدکنندگان، بلکه برای کل زنجیره تأمین اروپا یک فاجعه تمام‌عیار است.داسیا به عنوان برند اقتصادی گروه رنو، بیش از سایرین با این مشکل دستوپنجه نرم می‌کند. اختصاص یک‌چهارم بودجه تحقیق و توسعه به رعایت مقررات، یعنی منابعی که می‌توانست صرف نوآوری و کاهش قیمت محصول شود. این موضوع به‌ویژه برای خودروهای کوچک و شهری که حاشیه سود پایینی دارند، بسیار بحرانی است.
نکته قابل‌توجه اینجاست که صدای اعتراض، نه از سوی برندهای لوکس که می‌توانند هزینه‌ها را به مشتریان خود منتقل کنند، بلکه از سوی برندهای اقتصادی بلند شده است. این نشان می‌دهد که آینده حمل‌ونقل پایدار و برقی در اروپا، بدون در دسترس بودن خودروهای ارزان، به خطر می‌افتد. اگر خانواده‌های متوسط نتوانند خودروی نو بخرند، اهداف بلندپروازانه تبدیل ناوگان اروپا به ناوگان برقی نیز با شکست مواجه خواهد شد.
پیش‌بینی می‌شود این فشارها به بحث‌های داغی در بروکسل منجر شود. احتمال دارد کمیسیون اروپا حداقل برای خودروهای کوچک، استثنائاتی در نظر بگیرد. اشاره آدت به پروژه هیپستر نیز گواه آن است که تولید خودروهای بسیار کوچک و ارزان، تنها در صورت تساهل قانونی امکان‌پذیر خواهد بود. در غیر این صورت، بازار اروپا به‌راحتی به دست تولیدکنندگان آسیایی بیفتد.