بونزپن (Bovensiepen)، برند تازه‌تأسیسی که توسط بنیان‌گذاران آلپینا راه‌اندازی شده، حالا بی‌ام‌و Z4 را به یک شاهکار کالکشنی با ۴۲۹ اسب بخار تبدیل کرده که نامش «اسپایدر» است. این سومین خودروی برند پس از کوپهٔ ۳۲۰ هزار پوندی زاگاتو و استیت ۰۵ جی‌تی به قیمت ۱۴۴ هزار پوند است، اما نخستین کانورتیبلِ آن‌ها به شمار می‌رود. با این حال، ریشه‌های اسپایدر بیست سال پیش و به آلپینا رودستر اس (Roadster S) مبتنی بر Z4 بازمی‌گردد؛ همان ماشینی که سازندگانش در دوران پیشینشان ساخته بودند.
تنها ۹۹ دستگاه از این خودرو تولید خواهد شد و تحویل‌ها در اوایل ۲۰۲۷ آغاز می‌شود، اما خبر خوب این است که قیمت اسپایدر بسیار پایین‌تر از سایر اعضای خانواده است: معادل ۹۹ هزار پوند در آلمان، یعنی تقریباً هم‌رده با یک بی‌ام‌و ام‌چهار (M4) کانورتیبل نو. شرکت در بیانیهٔ خود می‌گوید خودروها پیوسته «بزرگ‌تر، سنگین‌تر و هر روز بیشتر تحت تأثیر طراحی شاسی‌بلندها» می‌شوند و در نتیجه «رده‌ای از خودرو که دهه‌ها تجلیِ صریح‌ترین شکل رانندگی بود، در حال ناپدید شدن است: رودسترِ سبکِ دونفره». بونزپن برای نجات این گونهٔ در حال انقراض، جدیدترین نسل Z4 را که اوایل امسال از خط تولید خارج شد، «کاملاً در راستای روحِ 'رانندگیِ ظریف'» بازطراحی کرده است.
اسپایدر بر پایهٔ نسخهٔ M40i ساخته شده و خروجی موتور ۳ لیتریِ شش‌سیلندرِ خطی آن به ۴۲۹ اسب بخار و ۴۲۸ پوند-فوت (حدود ۵۸۰ نیوتن‌متر) گشتاور ارتقا یافته است؛ به اندازه‌ای که شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت را ۴٫۲ ثانیه و حداکثر سرعت را به ۲۹۵ کیلومتر بر ساعت می‌رساند و او را از هر نسخهٔ قبلی Z4 سریع‌تر می‌کند. تغییرات سیستم تنفس، موتور را به «نفس عمیق» می‌کشاند و سیستم اگزوز بازطراحی‌شده هم جریان هوا را بهینه می‌کند و هم «صدایی هیجان‌انگیز و اسپرت» تولید می‌کند. سیستم خنک‌سازی نیز ارتقا یافته تا خودرو همواره بیشترین توان را ارائه دهد؛ ضمن آنکه پک عملکردی اختیاری، مدیریت حرارتی دیفرانسیل را در شرایط پربار بهبود می‌بخشد. تعلیق با دمپرهای تنظیم‌شدهٔ جدید واکنش‌پذیری را بالا برده، لاستیک‌های چسبناک میشلن پایلت اسپرت ۴اس دور رینگ‌های فورج سبک قرار گرفته‌اند و ترمزها نیز می‌توانند به نسخه‌های پرفرمانس ارتقا یابند. اگرچه Z4 در پایان تولید با گیربکس شش‌سرعتهٔ دستی عرضه می‌شد، اسپایدر به گیربکس هشت‌سرعتهٔ خودکار ZF مجهز شده است.
در سنت همیشگی آلپینا/بونزپن، کابین Z4 حفظ شده اما با متریال‌های لوکس بازتولید شده: چرم ورناسکا برای صندلی‌ها، لوالینا برای فرمان و آلکانتارا برای قاب شیشهٔ جلو. بخش «زین‌سازی بونزپن» (Bovensiepen Saddlery) — مجموعهٔ شخصی‌سازی‌ای مشابه مولینرِ بنتلی یا بخش کیِ استون مارتین — در کنار مشتریان قرار می‌گیرد تا یک پیکربندی کاملاً اختصاصی خلق کند؛ از پوشش آلکانتارایی صندوق عقب و زیرسری شخصی تا گل‌دوزی‌های سفارشی.
به نقل از ماشین باز
پیدایش برند بونزپن پس از پایان رسمی آلپینا به‌عنوان یک شرکت مستقل، پاسخی است به پرسش بی‌رحمانه‌ای که خودروسازان اروپایی این روزها با آن روبه‌رویند: آیا جایی برای رودسترهای سبک و دو نفره در دنیایی از شاسی‌بلندهای غول‌پیکر باقی مانده است؟ بنیان‌گذاران آلپینا با انتخاب Z4 — خودرویی که تازه از خط تولید خارج شده — هم هزینه‌ها را مهار کرده‌اند و هم حسی از «نخستین و آخرین بار» را در دل کلکسیونرها بیدار کرده‌اند. همین محدودیتِ ۹۹ دستگاهی نیز ماشین را به یک داراییِ کلکسیونیِ بالقوه تبدیل می‌کند.
قیمت ۹۹ هزار پوندی اسپایدر در برابر مدل‌های ۳۲۰ هزار پوندی زاگاتو و ۱۴۴ هزار پوندی ۰۵ جی‌تی جالب‌توجه است؛ بونزپن در واقع در حال آزمونِ بازارِ میانیِ خود است تا مشتریانی را که تا دیروز به سراغ ام‌چهار کانورتیبل می‌رفتند، با ترکیبی از انحصار، اصالت و قدرتِ ۴۲۹ اسب‌بخاری به خود جذب کند. اما نکتهٔ کلیدی اینجاست: در همین بازهٔ قیمتی، یک ام‌چهار کانورتیبل چهار صندلی و برند بزرگی به نام BMW را پیشکش می‌کند. پس خریدارِ اسپایدر کسی است که جذابیتِ «نداشتنِ ماشینِ همه» و «حسِ رانندگیِ صاف» را بر کاربردپذیری ترجیح می‌دهد.
از زاویهٔ فنی، ۴۲۹ اسب بخار و شتابِ ۴٫۲ ثانیه‌ای تا سقف سرعتِ ۲۹۵ کیلومتر بر ساعت، این خودرو را به تندترین Z4 تاریخ تبدیل می‌کند، اما بازطراحیِ سیستم‌های تنفس و خنک‌سازی نشان می‌دهد که بونزپن هنوز رویکردِ مهندسیِ کلاسیکِ آلپینا را زنده نگه داشته است: نه جنگِ اعدادِ خام، بلکه یک تجربهٔ رانندگیِ صاف و کم‌نقص. موفقیت این پروژه در گرو آن است که ۹۹ نفر در سراسر جهان حاضر شوند برای «آخرین نفسِ یک گونهٔ در حال انقراض» چنین مبلغی بپردازند.