میشن افیشنسی (Mission Efficiency) بر پایه پولو الکتریکی یا همان ID Polo ساخته شده که خود ماشینی کاملاً تجاری و آماده فروش است؛ اما برخلاف آن، راهی به خط تولید نخواهد یافت. وقتی به دستاوردهای چشمگیر این کانسپت نگاه می‌کنیم و می‌بینیم که چطور با یک سوپرمینی ۲۵هزار پوندی ارتباط نزدیکی دارد، همان سؤال واضح پیش می‌آید: چرا فولکس‌واگن آن را واقعاً نمی‌سازد؟
در حال حاضر هیچ خودرویی شبیه میشن افیشنسی وجود ندارد؛ پس اگر فولکس‌واگن آن را عمدتاً با قطعات موجود تولید می‌کرد، عملاً بی‌رقیب می‌شد و می‌توانست پروژه‌ای سودآور هم باشد. اما این نگاه، یک حقیقت مهم را نادیده می‌گیرد: توانایی فنی لزوماً با امکان‌پذیری تجاری برابر نیست و چیزی که روی کاغذ وسوسه‌کننده به نظر می‌رسد، همیشه به موفقیت نمایشگاهی تبدیل نمی‌شود.
ما ماشین‌های کوچک و سبک می‌خواهیم، اما در عین حال فضای سر و پا، دید خوب، سیستم صوتی قدرتمند، کیسه هوا و نمایشگرهای لمسی بزرگ با اتصال گوشی را هم توقع داریم. مهندسان هم به فضای زیادی برای تجهیزات ایمنی الزامی و ساختار تصادف نیاز دارند و طراحان نیز می‌خواهند ماشین‌شان با حجم و تناسبات جذاب جلوه کند، نه اینکه در پس‌زمینه گم شود. به همین دلیل، سبک‌ترین و بهینه‌ترین ماشین‌های برقی امروزی هم به بهره‌وری واقعی این کانسپت نمی‌رسند و چنین آزمایش‌های جذابی فعلاً همان آزمایش می‌مانند.
به نقل از ماشین باز
این خبر یک‌بار دیگر فاصله میان «امکان فنی» و «واقعیت تجاری» را نشان می‌دهد. فولکس‌واگن ثابت کرده است که با استفاده از پلتفرم و قطعات موجود می‌تواند خودرویی سبک، کم‌مصرف و از نظر بصری بی‌رقیب بسازد؛ اما وقتی ایمنی الزامی، فضای کابین، تجهیزات نرم‌افزاری و سودآوری در کنار یکدیگر قرار می‌گیرند، چنین پروژه‌ای از یک محصول کاربردی به یک آزمایش پرهزینه نزدیک می‌شود.
میشن افیشنسی بیشتر از آنکه خودروی فردا باشد، زبان طراحی و مهندسی آینده فولکس‌واگن است. احتمالاً بخش‌هایی از این کانسپت در مدل‌های بعدی خانواده ID بازتاب خواهند یافت؛ مثلاً در حوزه آیرودینامیک، کاهش وزن، بسته‌بندی بهتر قطعات و معماری ساده‌شده. اما خود این ماشین به دلیل هزینه‌ها، مقررات سخت‌گیرانه و اولویت‌های تجاری احتمالاً مسیر XL1 را پیش نخواهد گرفت.
در واقع، اینجا نبرد میان «چقدر توانمندیم» و «چقدر می‌فروشیم» است و فعلاً نفر دوم است که برنده می‌شود. این اتفاق برای علاقه‌مندان کمی تلخ است، اما نشان می‌دهد حتی در عصر خودروهای برقی، جسارت طراحی گاهی باید خود را با واقعیت بازار تطبیق دهد.