پیش‌داوری‌ها گاهی به‌شدت چسبنده‌اند. وقتی نام «آئودی پرسرعت» به گوشتان می‌رسد، شاید هنوز هم زیرفرمانی و فرمان بی‌حس به ذهنتان خطور کند؛ اما کافی است نگاهی به آرشیو اتوکار بیندازیم تا ببینیم از سال ۲۰۰۶ نوشته‌ایم که «آئودی RS4 جدید حالا به‌درستی تغییر مسیر می‌دهد» و از تعلقه نسل‌های بعدی هم به شدت تعریف کرده‌ایم.
با این وجود، مهندسان آئودی اسپورت همچنان در مأموریت خود مصمم‌اند تا ثابت کنند می‌توانند سوپرسدان‌هایی تولید کنند که به عنوان ماشین رانندگی در سطح محصولات BMW M و مرسدس-AMG باشند. جایگزین RS4، یعنی آئودی RS5 جدید، یک واگن هیبریدی پلاگین ۲.۴ تنی است؛ با این حال، مهندسان قول می‌دهند که راندن آن بسیار لذت‌بخش‌تر از گذشته باشد.
استفن بامبرگر، مدیر توسعه فنی آئودی RS5، در جریان رونمایی از این مدل به ما گفت: «می‌خواستیم ماشینی با تمایل به بیش‌فرمانی باشد»؛ از همین رو RS5 جدید که اکنون هیبریدی شده، به یک دیفرانسیل عقب بسیار باهوش و پیچیده مجهز شده است که می‌تواند توان را این‌ور و آن‌ور منتقل کند. در برخوردهای قبلی، متوجه شدیم که RS5 جدید واقعاً بیش‌فرمان می‌شود. حالا وقت آن است که ببینیم زندگی با آن چطور است و در برابر تجهیزات سنجش عملکرد تست جاده‌ای چه می‌کند.
به نقل از ماشین باز : آئودی RS5 جدید نماد یک تغییر بزرگ در نگرش آئودی اسپورت به مفهوم رانندگی است. سال‌ها بود که ماشین‌های پرقدرت آلمانی درگیر یک رقابت سه‌گانه بودند و آئودی همیشه به خاطر زیرفرمانی و فرمان بی‌حس، یک پله پایین‌تر از رقبای باواریایی و اشتوتگارتی در ارزیابی‌ها قرار می‌گرفت. اما ترکیب هیبرید پلاگین با یک دیفرانسیل عقب هوشمند، نشان می‌دهد که آئودی دیگر به قدرت خالص و سیستم چهارچرخ محرک راضی نیست و می‌خواهد احساسات راننده را جدی بگیرد. استفن بامبرگر و تیمش به جای دفاع از گذشته، دست به کار شدند تا یکی از مهندسی‌ترین سیستم‌های انتقال قدرت بازار را بسازند.
وزن ۲.۴ تنی ناشی از باتری و موتور الکتریکی، در نگاه اول یک نقطه ضعف بزرگ به نظر می‌رسد؛ اما آئودی به جای پنهان کردن آن، با توزیع دقیق توان و الکترونیک پیشرفته سعی کرده این ضعف را به یک مزیت تبدیل کند. این رویکرد شبیه به کاری است که پورشه و فراری در ماشین‌های هیبریدی خود انجام داده‌اند و نشان می‌دهد آینده خودروهای پرقدرت قطعاً ترکیبی از الکتریسیته و احتراق داخلی خواهد بود، نه بازگشت به موتورهای خالص V8.
از منظر بازار، RS5 جدید می‌تواند مشتریانی را جذب کند که قبلاً به سراغ BMW M3 یا مرسدس C63 می‌رفتند. البته هزینه‌های نگهداری و زیرساخت شارژ، به‌ویژه در بازار ایران، چالش‌های جدی خودش را دارد. اگر آئودی بتواند ادعاهای خود را در دنیای واقعی ثابت کند، شاید شاهد تغییر سلیقه مشتریان در سال‌های پیش رو باشیم؛ اما باید صبر کرد تا نتایج تست‌های کامل و مقایسه مستقیم با رقبا مشخص کند که آیا این وعده‌ها در واقعیت هم جواب می‌دهد یا خیر.