چری مرحله بعدی برنامه‌اش برای فتح بازار بریتانیا را با چهار مدل جدید یا به‌روزرسانی‌شده، معرفی خانواده جدید Tiggo X و راه‌اندازی مرکز تحقیق و توسعه در بدفوردشایر کلید زده است. این برند چینی یک سال کامل از فروش در بریتانیا را پشت سر می‌گذارد و در این مدت حدود ۲۹ هزار خودرو فروخته است. اگرچه این عدد پشت برندهای هم‌خانواده یعنی جکو و اومودا قرار دارد — جکو ۷ از اواخر ۲۰۲۴ حدود ۵۳ هزار فروش داشته است — اما فارل هسو، مدیر چری بریتانیا، می‌گوید فروش هدف ۲۰۲۶ پیش از موعد محقق شده و هدف اصلی‌اش رقابت با برندهایی مثل فولکس‌واگن و فروختن «خودروی مردم» برای بازار انبوه است.
بخش بزرگی از این جاه‌طلبی، گسترش سریع محصولاتی است که در حال حاضر شامل تیگو ۴، ۷، ۸ و ۹ می‌شود و با فورد پیوما، فولکس‌واگن تیگوآن و اسکودا کادیاک رقابت می‌کنند. سال آینده چهار شاسی‌بلند جدید یا فیس‌لیفت‌شده وارد بازار می‌شوند که یکی از آن‌ها تمام‌برقی خواهد بود. نام Tiggo X هنوز قطعی نیست، اما احتمال دارد این خانواده شامل نمونه‌ای باشد که در نمایشگاه خودروی پکن رونمایی شد؛ یک شاسی‌بلند پرچمدار ۵ متری، هفت‌نفره، با طراحی جعبه‌ای پرطرفدار و موتور پلاگین هیبریدی. گزارش‌های چینی حاکی از خروجی ترکیبی ۴۷۶ اسب‌بخار و حدود ۶۳۰ نیوتن‌متر گشتاور است، ضمن اینکه در چرخه آزمایشی سخاوتمندانه CLTC حدود ۲۰۰ کیلومتر برد تمام‌برقی پیش‌بینی می‌شود.
جزئیات سایر مدل‌های برند Tiggo X هنوز فاش نشده، اما هسو می‌گوید این محصولات حس و حال متفاوتی نسبت به تیگوهای ۴، ۷، ۸ و ۹ خواهند داشت و روی «سبک زندگی» تمرکز می‌کنند؛ نشانه‌ای از طراحی جعبه‌ای‌تر و قابلیت‌های آفرود ملایم. چری همچنین قصد دارد خودروهایش را بهتر با سلیقه و جاده‌های بریتانیا تطبیق دهد. مرکز جدید تحقیق و توسعه در مجموعه UTAC Millbrook ابتدا به‌عنوان یک «مرکز ترجمه» کار می‌کند تا بازخورد مشتریان و رسانه‌های محلی را به داده‌های قابل اجرا برای مهندسان چینی تبدیل کند. این تیم فرمان، تنظیمات شاسی و سیستم‌های کمک‌راننده را برای جاده‌های تنگتر، پیچ‌دارتر و عموماً پر فرسایش‌تر بریتانیا اصلاح می‌کند. به گفته هسو، «همه چیز آزمایش می‌شود و بعد به دفتر مرکزی می‌گوییم چه باید بکنند»؛ رویکردی که ارزیابی سریع قطعات جایگزین مانند کمک‌فنرها، بوش‌ها و کالیبراسیون نرم‌افزاری را ممکن می‌کند. او حتی هدف صریحی دارد: چری‌ها باید بیشتر شبیه رقبای آلمانی‌شان رانندگی کنند، زیرا بسیاری از خریداران این «حس آلمانی» را دوست دارند. در بلندمدت، بازخورد میلبروک می‌تواند نقش پررنگی در طراحی محصولات جهانی چری ایفا کند و از تخصص بریتانیا در رانندگی خودکار و هوش مصنوعی بهره ببرد. این تنظیمات برای برندهای هم‌خانواده یعنی اومودا، جکو و لپاس نیز اعمال می‌شود. پلاگین هیبریدی‌های Super Hybrid هم با سه‌چهارم از کسب‌وکار فعلی چری در بریتانیا، نقش راهبردی دارند و به گفته هسو، فروش تا امروز بیشتر با عرضه محدود بوده تا تقاضا. چشم‌انداز نهایی این است که هر مدل چری در نهایت با پیشرانه پلاگین هیبریدی استاندارد عرضه شود و خریدار فقط حجم باتری و برد برقی موردنیازش را انتخاب کند؛ دقیقاً مثل انتخاب حافظه یک آیفون جدید.
به نقل از ماشین باز این تحرک نشان می‌دهد چری دیگر نمی‌خواهد فقط با قیمت، تجهیزات و تنوع سریع رشد کند؛ بلکه در تلاش است تا یک «تصویر مارک» معتبر بسازد. شعار «حس آلمانی» جسورانه است، چون خریداران اروپایی به‌طور سنتی دینامیک رانندگی، نرمی تعلیق و تنظیمات دقیق شاسی را از برندهای آلمانی می‌شناسند و انتقاد از خودروهای چینی معمولاً بیشتر از فناوری یا ظاهر، به همین فیلترهای رانندگی برمی‌گردد. تأسیس مرکز در میلبروک، یک پل عملی میان مهندسی چین و جاده‌های اروپایی ایجاد می‌کند و می‌تواند سرعت اصلاحات را به شکل چشمگیری بالا ببرد. اگر چری بتواند بازخورد بریتانیایی‌ها را سریع به تغییرات سخت‌افزاری و نرم‌افزاری تبدیل کند، آنگاه ادعای رقابت با فولکس‌واگن از یک جمله تبلیغاتی به یک روند قابل اعتماد تبدیل می‌شود. خانواده Tiggo X نیز نشانگر تغییر نگرش این برند به سمت محصولات لایف‌استایل است؛ جایی که طراحی جعبه‌ای، فضای کابین و کاربرد روزمره اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. عرضه گسترده پلاگین هیبریدی هم در شرایط کنونی بسیار هوشمندانه است، زیرا هنوز بخش بزرگی از خریداران به دنبال ترکیب برقروزمره و بنزین برای سفرهای طولانی‌تر هستند. پیش‌بینی ماشین‌باز این است که در کوتاه‌مدت، موفقیت چری بیشتر به حل مشکل عرضه و اعتماد مشتری به شبکه فروش و خدمات پس از فروش گره می‌خورد تا صرفاً اعداد فنی. در میان‌مدت اما اگر این استراتژی موفق شود، بریتانیا می‌تواند به آزمایشگاه اروپایی چری تبدیل شود و حتی مسیر محصول‌سازی جهانی این شرکت را تغییر دهد.