کاترین آدت، مدیرعامل داسیا، از قانون‌گذاران اروپایی خواسته است تا مقررات سخت‌گیرانه اعمال‌شده بر خودروهای کوچک را تعدیل کنند تا قیمت‌ها کاهش یافته و صنعت خودرو این منطقه دوباره به رشد برگردد. او در حاشیه رونمایی از داسیا اسپرینگ جدید به خبرنگاران گفت که بازار اروپا از سال ۲۰۱۹ تاکنون حدود سه میلیون دستگاه فروش را از دست داده است؛ افتادی معادل با از دست دادن کل بازار آلمان که بزرگترین بازار اروپاست.
آدت دلیل اصلی این افت را گرانی خودروها بر اثر مقررات پیچیده و سخت‌گیرانه آلایندگی و ایمنی می‌داند. به گفته او، در حال حاضر ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه و نیروی مهندسی داسیا صرف برآورده کردن همین قوانین می‌شود. او افزود: «تاکنون حدود ۱۰۰ قانون را اجرا کرده‌ایم و تا پایان این دهه باید ۱۰۷ قانون دیگر را نیز رعایت کنیم.» آدت با اشاره به اینکه پرفروش‌ترین دکمه در خودروهای داسیا، دکمه‌ای است که صداهای هشدار سیستم‌های کمک‌راننده را خاموش می‌کند، از کمیسیون اروپا خواست تا حداقل برای خودروهای کوچک یک توقف موقت در تصویب قوانین جدید اعمال کند تا امکان ارائه خودروهای اقتصادی همچنان وجود داشته باشد.
فابریس کامبولیو، مدیرعامل رنو (شرکت مادر داسیا) نیز اخیراً گفت که مهندسانش با «سونامی مقررات اروپا» دست‌وپنجه نرم می‌کنند و خواستار توقف ۱۰ ساله تصویب قوانین جدید شد. او گفت: «با این کار می‌توانیم روی ارزان بودن و برقی شدن تمرکز کنیم تا بازار اروپا دوباره احیا شود.» در پایان، آدت درباره تولید خودروی کوچک و آینده‌نگر «هیپستر» نیز به خبرنگاران گفت: «منتظر خبرهای جدید باشید.»
به نقل از ماشین باز داسیا همواره نماد خودروهای اقتصادی و مقرون‌به‌صرفه در اروپا بوده است، اما اظهارات کاترین آدت نشان‌دهنده یک بحران عمیق‌تر در صنعت خودرو این قاره است. اروپا در حال از دست دادن برتری خود در زمینه تولید خودروهای کوچک و ارزان‌قیمت است؛ بخشی که روزگاری ستون فقرات صنعت خودرو اروپا به شمار می‌رفت. فشارهای مضاعف ناشی از تحول انرژی‌های پاک، ورود خودروهای چینی ارزان‌قیمت و البته مقررات سخت‌گیرانه جدید، حاشیه سود سازندگان را به شدت کاهش داده است.
وقتی ۲۵ درصد از منابع مالی و انسانی یک شرکت خودروسازی صرف رعایت قوانین اداری شود، نوآوری و توسعه محصولات جدید متضرر اصلی خواهد بود. واقعیت این است که هزینه‌های مربوط به ایمنی و آلایندگی، در نهایت به جیب مصرف‌کننده سرایت می‌کند و همین امر باعث شده تا توان خرید مردم کاهش یابد و بازار سه میلیون دستگاهی خود را از دست بدهد. در ماه‌های آینده، احتمالاً شاهد برگزاری جلسات و لابی‌های بیشتری از سوی خودروسازان برای توقف یا تعویق اجرای قوانین جدید خواهیم بود. اگر کمیسیون اروپا به این فشارها تن دهد، ممکن است پروژه‌هایی مانند هیپستر داسیا که نیازمند بستر قانونی منعطف‌تری هستند، سریع‌تر به تولید برسند. با این حال، در کوتاه‌مدت، اتحادیه اروپا بیشتر به دنبال حفظ تعهدات زیست‌محیطی خود است و یک توقف کامل ۱۰ ساله بعید به نظر می‌رسد. به نظر می‌رسد سازش‌کاری میان دغدغه‌های ایمنی و زیست‌محیطی با نیاز بازار به خودروهای ارزان، تنها راه نجات صنعت خودرو اروپا پیش از آنکه دیر شود، باشد.