مزدا هنوز در دنیای برقی‌سازی موفقیتی چشمگیر به دست نیاورده است. اولین تلاش این شرکت، کراس‌اوور عجیب MX-30، جذابیت منحصربه‌فردی را با کارایی ضعیف در دنیای واقعی ترکیب کرد. سدان 6e اخیر نیز امیدوارکننده به نظر می‌رسید، اما با فاصله گرفتن از برتری دینامیکی آرام همیشگی مزدا، ریشه‌های چنگ‌انی خود را آشکار کرد. حالا این شانس برای CX-6e جدید وجود دارد که اشتباهات هر دو ماشین را جبران کند.
این مدل، نسخه مخصوص اروپا از EZ-60 است، ماشینی که هم‌اکنون در چین هم به صورت الکتریکی و هم به صورت افزایش‌دهنده برد فروخته می‌شود. اما ما در اروپا فقط نسخه الکتریکی آن را دریافت می‌کنیم. CX-6e پلتفرم و سیستم انتقال قدرت خود را با 6e به اشتراک می‌گذارد، ماشینی که اخیراً در آزمایش جاده‌ای مجله Autocar سه ستاره دریافت کرد.
این یعنی یک باتری ۷۸ کیلووات‌ساعتی لیتیوم-آهن-فسفات که یک موتور ۲۵۵ اسب بخاری با گشتاور ۲۱۴ پوند-فوت را روی محور عقب تغذیه می‌کند، بردی معادل ۳۰۰ مایل در چرخه WLTP ارائه می‌دهد. مزدا ظاهری تازه و قیمتی جذاب‌تر برای این شاسی الکتریکی میان‌سایز در نظر گرفته است.
به نقل از ماشین بازورود مزدا CX-6e به بازار پررقابت شاسی‌های الکتریکی میان‌سایز اروپا، نقطه عطف مهمی در استراتژی برقی‌سازی این شرکت ژاپنی محسوب می‌شود. با توجه به ناکامی‌های قبلی مانند MX-30 با کارایی ضعیف و عملکرد متوسط سدان 6e که ریشه‌های چنگ‌انی آن آشکار شد، CX-6e شاید آخرین فرصت واقعی مزدا برای جلب توجه بازار اروپا باشد. اما سوال کلیدی اینجاست: آیا قیمت ۱۰ هزار پوندی پایین‌تر نسبت به BMW iX3 به تنهایی کافی است؟
مشخصات فنی این مدل نشان‌دهنده رویکردی محافظه‌کارانه است. باتری ۷۸ کیلووات‌ساعتی لیتیوم-آهن-فسفات و برد ۳۰۰ مایلی در چرخه WLTP، اگرچه چشمگیر نیست، اما برای نیازهای روزمره کافی است. موتور ۲۵۵ اسب بخاری با گشتاور ۲۱۴ پوند-فوت روی محور عقب نیز می‌تواند تجربه رانندگی جذابی ارائه دهد. اما رقیب اصلی آن، BMW iX3، از اعتبار برند، کیفیت ساخت و سابقه‌ای قوی برخوردار است که جبران آن تنها با قیمت پایین‌تر دشوار خواهد بود.
نکته قابل توجه دیگر، اشتراک پلتفرم و سیستم انتقال قدرت با 6e است. این همکاری با چنگ‌ان اگرچه هزینه‌های توسعه را به شدت کاهش می‌دهد، اما خطر از دست دادن هویت دینامیکی مزدا را به همراه دارد. سه ستاره گرفتن 6e در آزمایش جاده‌ای مجله Autocar نشان می‌دهد که این پلتفرم هنوز به سطح استانداردهای دینامیکی مزدا نرسیده است.
پیش‌بینی می‌شود CX-6e اگر قیمت نهایی خود را رقابتی نگه دارد، می‌تواند سهم بازار قابل توجهی به دست آورد. اما موفقیت بلندمدت آن به کیفیت ساخت، تجربه رانندگی و خدمات پس از فروش بستگی دارد. مزدا باید نشان دهد که همکاری با چنگ‌ان به معنای کاهش کیفیت نبوده است. در غیر این صورت، CX-6e نیز به همان سرنوشت MX-30 دچار خواهد شد.