کاترین آدت، مدیرعامل داسیا، از قانون‌گذاران اروپایی خواسته است مقررات مربوط به خودروهای کوچک را تسهیل دهند تا قیمت‌ها کاهش یابد و صنعت خودرو اروپا دوباره به مسیر رشد بازگردد. او در حاشیه رونمایی از داسیا اسپرینگ جدید به نشریه اتوکار گفت که افزایش قیمت خودروها باعث انقباض قابل‌توجه بازار اروپا شده و مقررات سخت‌گیرانه‌تر آلایندگی و ایمنی از دلایل اصلی این اتفاق است.
آدت گفت: «بازار اروپا از سال ۲۰۱۹ سه میلیون خودرو را از دست داده و هرگز به سطح پیش از کرونا بازنگشته است» و این افت را با از دست رفتن کل بازار آلمان، بزرگ‌ترین بازار اروپا، برابر دانست. او افزود: «اگر سه میلیون ماشین است، حساب کنید: این معادل ۱۰ کارخانه، ۱۲ میلیون لاستیک، ۱۵ میلیون صندلی و نه میلیون برف‌پاک‌کن است. وقتی به اقتصاد اروپا فکر می‌کنید این کمی ترسناک است.»
به گفته مدیرعامل داسیا، این کاهش در هیچ منطقه دیگری از جهان رخ نداده، چون ماشین‌ها در اروپا گران شده‌اند و دلیل اصلی را باید در مقررات جست‌وجو کرد. در حال حاضر ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه و نیروی مهندسی داسیا صرف تطابق با این قوانین می‌شود؛ «تا کنون حدود ۱۰۰ مقررات را اجرا کرده‌ایم و تا پایان این دهه ۱۰۷ مورد دیگر در پیش رو داریم.»
آدت پرکاربردترین دکمه ماشین‌های داسیا را «دکمه جادویی» معرفی کرد که صداهای سیستم‌های کمکی راننده را قطع می‌کند و پرسید: «آیا این دقیقاً همان چیزی است که مشتری می‌خواهد؟» داسیا همراه با سایر سازندگان از کمیسیون اروپا خواسته است دست‌کم مقررات مربوط به خودروهای کوچک را متوقف کند. فابریس کامبولیو، مدیرعامل رنو نیز اخیراً از «سونامی مقررات اروپا» گفت و خواستار توقف ۱۰ ساله آن شد تا شرکت‌ها بتوانند روی ارزان‌سازی و الکتروموبیلی تمرکز کنند. در مورد پروژه میکروکار هیپستر نیز آدت فقط گفت: «منتظر باشید.»
به نقل از ماشین باز ، این اظهارات نه یک شانه‌زدن ساده مدیرعامل، بلکه نشان‌دهنده یک بحران ساختاری در صنعت خودرو اروپاست. داسیا به‌عنوان برند اقتصادی گروه رنو در خط مقدم مبارزه با گران بودن خودرو قرار گرفته؛ جایی که یک‌چهارم از بودجه تحقیق و توسعه و نیروی مهندسی آن صرف تطابق با مقررات می‌شود، یعنی منابعی که می‌توانست روی کاهش قیمت، توسعه پلتفرم‌های جدید و الکتروموبیلی سرمایه‌گذاری شود. از دست رفتن سه میلیون دستگاه فروش معادل از دست رفتن یک بازار ملی بزرگ است و این یعنی کاهش تولید، اشتغال و قدرت رقابت اروپا در برابر رقبای چینی.
نکته کلیدی این است که تقاضای توقف مقررات فقط یک مانور تجاری نیست. موضع رنو و داسیا نشان می‌دهد خودروسازان حاضرند بهای کندتر شدن گذار به الکتروموبیلی و حتی برخی الزامات ایمنی پیشرفته را بپردازند، به شرطی که خودروی اقتصادی قابل‌خرید باقی بماند. البته این یک معامله سیاسی پیچیده است، چون کمیسیون اروپا و نهادهای ایمنی و محیط‌زیست به‌راحتی کوتاه نخواهند آمد.
در میان‌مدت، اگر مقررات خودروهای کوچک تعدیل نشود، احتمالاً شاهد کنار رفتن بیشتر برندهای اقتصادی از بازار اروپا، تکیه بیشتر بر واردات و انحصار بیشتر بازار در دست برندهای لوکس خواهیم بود. پروژه هیپستر هم به نوعی گروگان همین مقررات است؛ جمله منتظر باشیدِ آدت یعنی تصمیم نهایی به نتیجه مذاکرات با کمیسیون اروپا بستگی دارد. ماشین‌باز پیش‌بینی می‌کند این بحث در ماه‌های پیش رو، به‌ویژه با نزدیک شدن به اجرای مقررات جدید آلایندگی، به یکی از داغ‌ترین موضوعات صنعت خودرو جهان تبدیل شود.