شسکودا تصمیم گرفته تا برنامه کنار گذاشتن کراس‌اوور محبوب خود با موتور درون‌سوز را لغو کند. بر اساس گزارش‌های جدید، نسل دوم شسکودا کاروک سال آینده رونمایی شده و قرار است برای نخستین بار از یک پیشرانه هیبریدی شارژی (PHEV) بهره ببرد.
نسل اول کاروک در سال ۲۰۱۷ وارد بازار شد، اما به دلیل برنامه‌های الکتریکی شدن، شرکت چکی در ابتدا قصد نداشت به طور مستقیم جایگزینی برای آن تولید کند و قرار بود مدل الکتریکی الروک (Elroq) جایگاه آن را در بازار پر کند. با این حال، کلاوس زلمر، مدیرعامل شسکودا، پروژه ساخت کاروک جدید را تایید کرده است. این خودرو از پلتفرم MQB گروه فولکس‌واگن بهره خواهد برد و قرار است در سال‌های ۲۰۲۷ یا ۲۰۲۸ به بازار عرضه شود.
زلمر تأکید کرده است که کاروک نسل جدید تغییرات چشمگیری نسبت به الروک خواهد داشت، اما تلاش می‌شود تا در همان بازه قیمتی الروک قرار گیرد تا ارزش بیشتری در ازای پول به مشتریان ارائه دهد. نسخه فعلی کاروک تنها با موتورهای بنزینی و هایبریدی سبک عرضه می‌شود، اما مدیرعامل شسکودا تأیید کرده که نسل جدید آن به احتمال زیاد با پیشرانه هیبریدی شارژی عرضه خواهد شد؛ چیزی که در فولکس‌واگن تی-راک جدید، همتای نزدیک کاروک، نخواهیم داشت.
به گفته زلمر، پیشرانه‌های کاروک جدید بسیار شبیه به کادیاک (Kodiaq) خواهند بود. او افزود که هیبریدی‌های شارژی شسکودا تقاضای بالایی دارند و برد الکتریکی بیش از ۱۰۰ کیلومتر برای جانشین کاروک کاملاً ایده‌آل است. هرچند در ابتدا قرار نبود کاروک جدیدی ساخته شود، اما همان‌طور که الروک به دومین خودروی برقی پرفروش اروپا تبدیل شد، شسکودا دریافت که این مدل الکتریکی توانسته آن بخش از بازار را به طور کامل پوشش ندهد؛ بنابراین پتانسیل بالایی برای جانشین کاروک دیده می‌شود.
به نقل از ماشین بازتصمیم شسکودا برای احیای کاروک با یک پیشرانه هیبریدی شارژی، نشان‌دهنده تغییر رویکرد خودروسازان در مسیر الکتریکی شدن است. در سال‌های اخیر، بسیاری از برندها به دلیل تردید در سرعت گسترش زیرساخت‌های شارژ و تقاضای بازار برای خودروهای برقی خالص، دوباره به سمت فناوری‌های میانی مانند PHEV برگشته‌اند. شسکودا در ابتدا تصور می‌کرد که الروک می‌تواند به طور کامل جایگزین کاروک شود، اما داده‌های فروش نشان می‌دهد که مشتریان اروپایی همچنان به خودروهای با موتور درون‌سوز یا نیمه‌الکتریکی که محدودیت‌های رنج اضطراری ندارند، تمایل دارند. پلتفرم MQB که در کاروک جدید استفاده می‌شود، امکان بهره‌گیری از پیشرانه‌های هیبریدی شارژی با برد بالای ۱۰۰ کیلومتر را به شکلی مقرون‌به‌صرفه فراهم می‌کند. این برد برای رانندگی روزمره شهری کافی است و در عین حال نگرانی از تمام شدن باتری در سفرهای طولانی را از بین می‌برد. علاوه بر این، تفاوت استراتژیک کاروک با تی-راک نشان می‌دهد که شسکودا قصد دارد با تنوع‌بخشی به سبد محصولات خود، بخش‌های مختلف بازار را پوشش دهد. با توجه به قیمت‌گذاری مشابه با الروک، کاروک جدید می‌تواند گزینه‌ای جذاب برای مشتریانی باشد که به دنبال ترکیبی از قابلیت اطمینان موتور درون‌سوز، صرفه‌جویی در مصرف سوخت در رانندگی روزمره و قیمت رقابتی هستند. این حرکت هوشمندانه نشان می‌دهد که شسکودا قصد دارد سهم بازار خود را در دسته کراس‌اوورهای فشرده حفظ کرده و همزمان به تعهدات زیست‌محیطی خود پایبند بماند. موفقیت این استراتژی به نحوه تعادل بین قیمت، فناوری و مزیت رانی کاروک در برابر رقبایی مانند هیبریدی‌های تویوتا و فورد بستگی خواهد داشت.