مزدا در دنیای خودروهای برقی هنوز نتوانسته به یک موفقیت چشمگیر دست پیدا کند. نخستین تلاش این شرکت با کراس‌اوور عجیب MX-30 همراه بود که با وجود جذابیت‌های خاصش، کاربردپذیری ضعیفی در دنیای واقعی داشت. سدان 6e نیز وعده‌های خوبی می‌داد، اما با فاصله گرفتن از برتری پویا و آرامش همیشگی مزدا، ریشه‌های چنگانی خود را نشان داد. حالا، این سوال مطرح می‌شود که آیا مزدا CX-6e جدید می‌تواند اشتباهات هر دو مدل قبلی را جبران کند؟
مزدا CX-6e در واقع نسخه اروپایی مدل EZ-60 است؛ خودرویی که هم‌اکنون در چین به صورت برقی و همچنین با موتور افزایش‌بُر به فروش می‌رسد، اما بازار اروپا فقط نسخه تمام‌برقی آن را دریافت خواهد کرد. این شاسی‌بلند با سدان 6e پلتفرم و گروه پیشرانه مشترکی دارد که اخیراً در تست جاده‌ای مجربه Autocar سه ستاره کسب کرد. این یعنی یک باتری 78 کیلووات‌ساعتی لیتیوم-آهن-فسفات (LFP) که یک موتور الکتریکی 255 اسب بخاری با گشتاور 214 پوند-فوت را روی محور عقب تغذیه می‌کند و بر اساس استاندارد WLTP، برد 300 مایلی را ارائه می‌دهد.
با این حال، جایی که مزدا CX-6e می‌درخشد، طراحی شیک و تازه و از همه مهم‌تر، قیمت بسیار رقابتی آن است. این کراس‌اوور برقی میان‌سایز با هدف قرار دادن رقبایی مانند BMW iX3 وارد بازار می‌شود، در حالی که قیمتی حدود ۱۰ هزار پوند کمتر از آنها دارد. آیا این فرمول برای بازار اروپا کافی خواهد بود؟
به نقل از ماشین باز استراتژی مزدا در بازار خودروهای برقی همیشه با احتیاط همراه بوده است. در حالی که رقبای ژاپنی و اروپایی خود را به سرعت به سمت برقی‌سازی سوق داده‌اند، مزدا ترجیح داده تاکتیکی متفاوت در پیش بگیرد. مزدا CX-6e نشان‌دهنده یک تغییر مهم برای این برند است: استفاده از شراکت‌های راهبردی (مانند چانگان) برای کاهش هزینه‌های توسعه و تولید، در حالی که تلاش می‌کند ارزش‌های اصلی برند یعنی طراحی زیبا و رانندگی لذت‌بخش را حفظ کند. در واقع، این خودرو نمایانگر بلوغ تدریجی مزدا در نحوه برخورد با مهاجرت به سمت خودروهای برقی است. آنها متوجه شده‌اند که برای زنده ماندن در این رقابت شدید، نمی‌توان تنها بر سحر و جادوی مهندسی داخلی تکیه کرد. با توجه به اینکه CX-6e پلتفرم و پیشرانه 6e را به اشتراک می‌گذارد، نگرانی اصلی این است که آیا مشکلات دینامیک و راندمان آن مدل نیز در این کراس‌اوور سرایت کرده است یا خیر. با این حال، بازار کراس‌اوورهای برقی میان‌سایز بسیار پرتقاضاتر از سدان‌ها است و مصرف‌کنندگان اروپایی معمولاً به جای برتری پویا مطلق، به ترکیبی از برد، قیمت، فضای کابین و تکنولوژی اهمیت بیشتری می‌دهند. باتری LFP 78 کیلووات ساعته و برد 300 مایلی WLTP، اعداد محکمی برای رقابت در این کلاس هستند. پیش‌بینی می‌شود که CX-6e بتواند با اتکا بر قیمت بسیار رقابتی خود (حدود ۱۰ هزار پوند ارزان‌تر از BMW iX3) و گزینه‌های جذاب، سهم قابل توجهی از بازار اروپا را به دست آورد. موفقیت این خودرو به شدت به نحوه بازاریابی و پایداری کیفیت نهایی آن بستگی دارد. اگر مزدا بتواند نشان دهد که این خودرو بیش از یک EZ-60 تغییر پلاک داده نیست و آن را با دقت برای سلیقه اروپایی تطبیق داده، می‌تواند به یک بازیگر جدی در این بخش تبدیل شود. در نهایت، CX-6e یک گام منطقی رو به جلو برای مزدا است، اما باید دید آیا به اندازه کافی «مزدا» است تا هواداران سنتی برند را راضی نگه دارد یا خیر.