کاترین ادت، مدیرعامل داسیا، از قانون‌گذاران اروپایی خواسته است تا مقررات مربوط به خودروهای کوچک را تسهیل دهند تا قیمت‌ها کاهش یافته و صنعت خودروسازی این منطقه دوباره به مسیر رشد بازگردد. او در این باره می‌گوید دنیا امروز بیشتر از همیشه به داسیا نیاز دارد، اما «داسیا بودن» نیز هرگز به این سختی نبوده است.
ادت در صحبت با مجله اتوکار در حاشیه مراسم رونمایی از داسیا اسپرینگ جدید، گفت که افزایش قیمت خودروها باعث انقباض قابل‌توجه صنعت خودروسازی اروپا شده و مقررات سخت‌گیرانه‌تر در زمینه ایمنی و آلایندگی را از جمله دلایل اصلی این مشکل دانست. به گفته او، بازار اروپا از سال ۲۰۱۹ تاکنون سه میلیون فروش را از دست داده و هرگز به سطوح پیش از کرونا بازنگشته است؛ کاهشی که ادت آن را با از دست رفتن کل بازار آلمان، بزرگ‌ترین بازار خودرو اروپا، برابر می‌داند.
او با اشاره به ابعاد این بحران گفت: «اگر بگوییم سه میلیون ماشین است، یک حساب ساده کنید: این یعنی ۱۰ کارخانه، ۱۲ میلیون لاستیک، شاید ۱۵ میلیون صندلی و نه میلیون برف‌پاک‌کن... وقتی به اقتصاد اروپا فکر می‌کنید این مقدار کمی ترسناک است.» ادت تأکید کرد که این افت در هیچ منطقه دیگری از جهان رخ نداده و دلیل اصلی آن، گران شدن خودروها به خاطر مقررات است. در حال حاضر ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه و نیروی مهندسی داسیا صرف تطابق با این قوانین می‌شود.
مدیرعامل داسیا خاطرنشان کرد: «ما تاکنون حدود ۱۰۰ مقررات را اجرا کرده‌ایم و تا پایان این دهه باید ۱۰۷ قانون دیگر را نیز برآورده کنیم. پرکاربردترین دکمه در ماشین‌های ما دکمه‌ای است که با آن می‌توانید تمام بوق‌های سیستم‌های کمکی راننده را خاموش کنید!» داسیا به همراه دیگر خودروسازان از کمیسیون اروپا خواسته است که حداقل برای خودروهای کوچک، توقف موقت اعمال مقررات را در دستور کار قرار دهد. فابریس کامبولیو، مدیرعامل رنو (شرکت مادر داسیا) نیز اخیراً از مهندسانش به عنوان کسانی یاد کرد که با «سونامی مقررات» اروپا دست‌وپنجه نرم می‌کنند و خواستار توقف ۱۰ ساله اعمال مقررات شد تا شرکت‌ها بتوانند روی ارزان‌سازی و برقی‌سازی تمرکز کنند. در پایان، ادت درباره وضعیت تولید مدل هیپستر تنها به خبرنگاران گفت: «منتظر باشید.»
به نقل از ماشین باز این خبر نشان‌دهنده یک تضاد اساسی در سیاست‌های اروپاست: از یک سو کمیسیون اروپا با هدف کاهش آلایندگی و ارتقای ایمنی، مقررات سخت‌گیرانه‌ای وضع می‌کند و از سوی دیگر، همین مقررات خودروها را برای بخش بزرگی از مصرف‌کنندگان قابل‌خرید نمی‌کند. داسیا به عنوان برند «مردمی» گروه رنو در خط مقدم این بحران قرار دارد؛ چرا که مدل کسب‌وکار این شرکت دقیقاً بر پایه ارائه خودروهای ارزان‌قیمت بنا شده و هر هزینه جدیدی مستقیماً به استراتژی آن ضربه می‌زند. اینکه یک‌چهارم از بودجه تحقیق و توسعه یک شرکت صرف تطابق با مقررات شود، رقم قابل‌توجهی است که نشان می‌دهد چرا خودروسازان اروپایی در برابر رقبای چینی و آسیایی که با چنین فشارهای تنظیمی‌ای روبه‌رو نیستند، در موقعیت ضعف‌تری قرار دارند. از سوی دیگر، به احتمال زیاد کمیسیون اروپا زیر بار توقف کامل مقررات نخواهد رفت، چرا که اهداف اقلیمی تا سال ۲۰۳۵ از نظر سیاسی برای اتحادیه اروپا حیاتی هستند. با این حال، ممکن است برای خودروهای کوچک و شهری استثنائاتی در نظر گرفته شود تا جلوی ناپدید شدن کامل این کلاس از خودروها گرفته شود. به نظر می‌رسد آینده داسیا و پروژه میکروکار هیپستر، تا حد زیادی در گرو همین تعدیل‌های مقرراتی باشد. در غیر این صورت، اروپا با شکاف فزاینده‌ای میان خودروهایی که تولید می‌کند و خودروهایی که مردم توان خریدشان را دارند، مواجه خواهد شد؛ شکافی که می‌تواند بازار قاره سبز را به دست بازیگران جدیدتری بسپارد.