چری برای فتح بازار بریتانیا وارد فاز تازه‌ای شده و برنامه‌ای شامل چهار مدل جدید یا به‌روزرسانی‌شوه، خانواده تازه تیگو X و یک مرکز تحقیق و توسعه در بدفوردشایر را کلید زده است. این شرکت چینی یک سال کامل فروش در بریتانیا را پشت سر گذاشته و در این مدت حدود ۲۹ هزار خودرو فروخته است؛ رقم مهمی، هرچند هنوز از برندهای هم‌خانواده‌اش یعنی جکو و اومدا عقب‌تر است. با این حال، مدیرعامل چری در بریتانیا می‌گوید فروش سال ۲۰۲۶ از پیش‌بینی‌های شرکت جلوتر بوده و هدف نهایی، رقابت با فولکسواگن و ساخت «پراید مردم» برای بازارهای انبوه نیست، بلکه تبدیل شدن به یک انتخاب جدی و محبوب برای خریداران خانوادگی است.
بخش مهمی از این جاه‌طلبی، گسترش سریع محصولاتی مثل تیگو ۴، ۷، ۸ و ۹ است که با فورد پیوما، فولکسواگن تیگوآن و اسکودا کودیاق رقابت می‌کنند. حالا نوبت به خانواده تیگو X رسیده که قرار است حس و حالی متفاوت داشته باشد و بیشتر روی «سبک زندگی» تمرکز کند؛ یعنی طراحی بکس‌لایکتر و توانایی محدود آفرود. در میان این مدل‌ها، احتمالاً همان SUV تیگو X حضور خواهد داشت که در نمایشگاه پکن رونمایی شد؛ یک شاسی‌بلند پرچم‌دار ۵ متری، هفت‌نفره، با طراحی جسورانه و موتور پلاگین هیبریدی که گزارش‌ها از قدرتی حدود ۴۷۶ اسب بخار، ۴۶۵ پوند فوت گشتاور و حدود ۱۲۴ مایل برد الکتریکی در چرخه CLTC می‌گویند.
چری تازه به این نتیجه رسیده که باید خودروهایش را واقعاً با جاده‌ها و سلیقه بریتانیایی‌ها تطبیق دهد. مرکز جدید تحقیق و توسعه در مرکز آزمون UTAC میلبروک در نقش یک «مرکز ترجمه» عمل می‌کند تا بازخورد مشتریان و رسانه‌های محلی را به دستوراتی برای مهندسان چینی تبدیل کند. سپس فرمان، تنظیمات شاسی و سیستم‌های کمک‌راننده برای جاده‌های تنگ‌تر، پیچ‌دارتر و فرسوده‌تر بریتانیا اصلاح می‌شوند. مدیران چری معتقدند این کار سرعت آزمایش تغییرات و اعمال آن‌ها را به شدت بالا می‌برد.
در پس‌زمینه این تصمیمات، یک هدف بزرگتر هم دیده می‌شود: چری می‌خواهد خودروهایش مثل رقبای آلمانی رانندگی کنند. در عین حال، موتورهای «سوپر هیبریدی» پلاگین بخش حیاتی این استراتژی هستند و اکنون سه‌چهارم فروش بریتانیای چری را تشکیل می‌دهند. مدیرعامل شرکت حتی تصور می‌کند در آینده هر مدل چری با پیشرانه PHEV عرضه شود و خریدار فقط ظرفیت باتری و برد الکتریکی مورد نظرش را انتخاب کند؛ دقیقاً مثل انتخاب حافظه یک آیفون جدید.
به نقل از ماشین باز این خبر نشان می‌دهد چری دیگر تنها به قیمت پایین یا تجهیزات زیاد برای فروش اتکیا نمی‌کند؛ بلکه در پی اعتبار مهندسی و هویت رانندگی است. بازار بریتانیا برای چری صرفاً یک مقصد فروش نیست، بلکه آزمایشگاهی برای شنیدن انتقاد و تبدیل آن به محصول بهتر است. ایجاد مرکز تحقیق و توسعه در میلبروک، نشان‌دهنده پختگی قابل توجه این شرکت است؛ زیرا چری قبلاً یک برند صادرکننده حجمی بود، اما اکنون می‌خواهد بازخورد محلی را مستقیماً در طراحی فرمان، شاسی، جذب‌کننده‌ها و کالیبراسیون نرم‌افزارها دخیل کند. این رویکرد می‌تواند فاصله بین یک خودروی «قیمت مناسب» و یک خودروی «خوش‌دست» را به سرعت کم کند و به برندهای هم‌خانواده مانند جکو، اومدا و لپاس هم سود برساند.
معرفی خانواده تیگو X همچنین پیام روشنی برای فولکسواگن دارد: چری قصد ندارد در رده پایینی بازار باقی بماند. یک شاسی‌بلند هفت‌نفره، پلاگین هیبریدی، پرقدرت و تقریباً ۵ متری، دقیقاً همان بخشی است که نشانگر پختگی و توانایی فنی یک برند است. اگر ادعای «حس آلمانی» با تنظیمات واقعی شاسی و فرمان همراه شود، چری می‌تواند به رقیبی جدی برای تیگوآن و حتی مدل‌های گران‌تر تبدیل شود. اما این مسیر کوتاه نیست؛ خریداران بریتانیایی به ماندگاری قیمت، کیفیت درازمدت و خدمات پس از فروش اهمیت می‌دهند و چری باید این اجزا را کنار هم قرار دهد.
در میان‌مدت، موفقیت این برنامه به چند عامل بستگی دارد: سرعت اعمال بازخورد میلبروک، توانایی عرضه پایدار نسخه‌های PHEV، پرهیز از شلوغ کردن بیش از حد خانواده محصولات و ساختن اعتماد به برند. استراتژی استاندارد کردن پلاگین هیبرید هوشمندانه است، زیرا ابهام زیرساخت شارژ را با برد الکتریکی قابل انتخاب مدیریت می‌کند و هزینه مالکیت را هم برای خریدار خانوادگی شفاف‌تر می‌کند. اگر این مسیر درست اجرا شود، چری می‌تواند از یک گزینه ارزان‌قیمت به یک بازیگر اصلی بازارهای جهانی تبدیل شود و حتی الگوی توسعه سریع‌تر برای خود آلمان‌ها بسازد.