جگوار لند روور (JLR) ۳۵۶ میلیون پوند خرج کرده تا کارخانه موتورسازی ولورهمپتون خود را به یک مرکز قدرت برقی تبدیل کند و حالا این کارخانه با تمام سرعت در حال کار است. مرکز ساخت موتور سابق در سال ۲۰۲۴ رسماً به «مرکز ساخت نیروی محرکه برقی» تغییر نام داد تا بازتاب‌دهنده این سرمایه‌گذاری عظیم برای ساخت واحدهای موتور برقی/گیربکس و مونتاژ بسته‌های باتری باشد.
جالب اینجاست که کارخانه ادعا می‌کند رکورد سرعت بریتانیا در ساخت واحدهای ترکیبی موتور/گیربکس/اینورتر را با ۹۵ واحد در ساعت در اختیار دارد. موتورهای مغناطیس دائم از صفر در این کارخانه ساخته می‌شوند، حتی سیم‌پیچ‌های مسی استاتورها هم در همینجا پیچیده می‌شوند. این موتورها به شدت قدرتمند هستند - هر کدام تا ۳۴۸ اسب بخار در رنج روور الکتریک تأمین می‌کنند، بیش از دو برابر موتورهایی که فورد در کارخانه هالوود می‌سازد.
دقت مورد نیاز خیلی بالاتر از موتورهای بنزینی است. تلرانس‌ها نباید از ۸۰ میکرون (حدود ضخامت یک تار موی انسان) فراتر رود، در حالی که در موتورهای احتراقی این رقم حدود ۱۲۰ میکرون است. خط تولید واحدهای محرکه برقی ظرفیت ساخت ۴۱۹ هزار واحد در سال را دارد. بسته‌های باتری هم در همین کارخانه مونتاژ می‌شوند - بسته باتری ماشین‌های پلتفرم EMA مثل رنج روور GT به تنهایی ۷۳۶ کیلوگرم وزن دارد و سلول‌های آن فعلاً از چین تامین می‌شوند، اما طبق برنامه سال آینده از شرکت Agratas متعلق به تاتا در سومرست انگلستان خواهند آمد.
این سرمایه‌گذاری در زمانی انجام می‌شود که بسیاری از تولیدکنندگان بریتانیایی در حالت انتظار هستند - نیسان مثلاً پروژه واحد محرکه برقی خود در ساندرلند را لغو کرده است. اما JLR با این حرکت هم مشاغل را حفظ می‌کند، هم کنترل قطعات حیاتی را در دست می‌گیرد و هم محتوای محلی محصولاتش را بالا می‌برد.
به نقل از ماشین باز : این سرمایه‌گذاری ۳۵۶ میلیون پوندی نشان‌دهنده یک تغییر استراتژیک عمیق در جگوار لند روور است که فراتر از یک تبدیل ساده کارخانه است. در زمانی که بسیاری از خودروسازان بریتانیا به دلیل عدم قطعیت در قوانین ZEV، فشار قیمت‌ها و رقابت شدید سازندگان چینی در حالت انتظار و توقف هستند، JLR با این حرکت جسورانه سه هدف حیاتی را دنبال می‌کند: حفظ مشاغل تخصصی ولورهمپتون، کنترل مستقیم قطعات استراتژیک و افزایش محتوای محلی محصولات خود. نکته کلیدی این است که مهارت‌های مورد نیاز برای ساخت موتورهای برقی بسیار شبیه به موتورهای احتراقی است - ماشین‌کاری CNC، تلرانس‌های دقیق و کنترل کیفیت شدید. این یعنی کارگران باتجربه می‌توانند مهارت‌های خود را به تولید برقی منتقل کنند، که این برای اقتصاد محلی و حفظ دانش فنی بریتانیا حیاتی است. تامین سلول‌های باتری از Agratas در سومرست از سال آینده، یک گام بزرگ به سمت زنجیره تامین داخلی است که وابستگی به چین را کاهش داده و در مذاکرات تجاری آینده بریتانیا مزیت استراتژیک ایجاد می‌کند. با ظرفیت تولید ۴۱۹ هزار واحد محرکه برقی در سال و موتورهایی با توانایی تأمین ۳۴۸ اسب بخار، JLR خود را برای نسل دوم خودروهای برقی خود آماده می‌کند - از رنج روور الکتریک و رنج روور GT تا جگوار Type 01 و دیفندر اسپرت. در نهایت، این حرکت یک شرط‌بندی بزرگ است که در زمان درستی انجام شده و JLR را در خط مقدم تولید برقی بریتانیا قرار می‌دهد، اما چالش‌هایی هم در پیش است: فشار هزینه‌ها برای رقابت با چینی‌ها، تغییرات سریع تقاضای جهانی و نیاز به توسعه زیرساخت‌های شارژ. با این حال، استراتژی یکپارچه‌سازی عمودی JLR یک الگوی امیدوارکننده برای آینده تولید خودرو در بریتانیا ارائه می‌دهد.