کنسبت میشن افیشنسی (Mission Efficiency) فولکسواگن بر پایه پلتفرم آیدی پولو (ID Polo) ساخته شده - همان سوپرمینی برقی حدود ۲۵ هزار پوندی که هم‌اکنون در نمایشگاه‌ها حضور دارد - اما برخلاف آن هرگز راهی خط تولید نخواهد شد. وقتی از روی دستاوردهای بزرگ این کانسپت می‌خوانیم و به ظاهر دراماتیک و قطره‌مانندش نگاه می‌کنیم، این سؤال پیش می‌آید: چرا فولکسواگن آن را نمی‌سازد؟ هیچ ماشینی در حال حاضر حتی شباهت دوری به میشن افیشنسی ندارد؛ اگر با همین قطعات موجود تولید می‌شد، عملاً بی‌رقیب می‌بود و شاید کاری به‌سودآور بود.
اما چنین فکری حقیقت ناراحت‌کننده‌ای را نادیده می‌گیرد: توانایی فنی و امکان‌پذیری واقعی اغلب دو مفهوم متضاد هستند و آنچه روی کاغذ جذاب می‌نماید لزوماً به یک موفقیت نمایشگاهی تبدیل نمی‌شود. ما ماشین‌ها را تا جای ممکن کوچک و سبک می‌خواهیم، اما همزمان فضای مناسب سر و پا، دید همه‌جانبه، سیستم صوتی قدرتمند، کیسه‌های هوا و البته صفحه‌های نمایش لمسی قطور با اتصال گوشی هوشمند هم می‌خواهیم. مهندسان نیز به فضا برای تجهیزات ایمنی الزامی و ساختار تصادف نیاز دارند و طراحان اصرار دارند ماشین‌هایی که از استودیوی آن‌ها خارج می‌شوند با استنس پهن و تناسبات چشم‌نوازی حضور داشته باشند، نه اینکه محو در پس‌زمینه شوند.
به همین دلیل حتی سبک‌ترین و بهره‌ورترین ماشین‌های برقی امروز هم نمی‌توانند از نظر بهره‌وری واقعی به این کانسپت نزدیک شوند. آزمایش‌های چشمگیری مثل این همان‌طور که هست، آزمایش می‌مانند: امکان تجاری و رعایت مقررات همیشه بر پتانسیل فنی ارجحیت دارد. بنابراین هرچند می‌توان مطمئن بود میشن افیشنسی روی ماشین‌های تولیدی آینده تأثیر خواهد گذاشت، بعید است مثل XL1 راهی حیاط مشتریان شود - و این واقعاً جای تأسف است.
به نقل از ماشین باز
داستان میشن افیشنسی صرفاً یک ناامیدی ساده نیست؛ بلکه پنجره‌ای است به سوی واقعیت‌های پنهان صنعت خودروسازی برقی. فولکسواگن با این کانسپت نشان داد پلتفرم MEB که زیر آیدی پولو قرار دارد، پتانسیل بسیار بیشتری از آنچه در حال حاضر از آن بهره‌برداری می‌شود دارد. اما چرا خودروسازان چنین پروژه‌هایی را متوقف می‌کنند؟
پاسخ در یک معادله پیچیده نهفته است: مصرف‌کننده مدرن ماشین را نه فقط وسیله نقلیه، بلکه یک فضای زندگی متحرک می‌بیند. تقاضا برای صفحه‌های نمایش بزرگ، اتاق جادار و تجهیزات ایمنی پیشرفته، عملاً هر تلاشی برای سبک‌سازی افراطی را خنثی می‌کند. از سوی دیگر، مقررات سخت‌گیرانه تصادف در اروپا و آمریکا، فضایی که می‌توانست صرف آیرودینامیک و باتری شود را به ساختارهای ایمنی اختصاص می‌دهد. پایان راه نیست اما: کانسپت‌هایی مثل میشن افیشنسی نقش مهمی در شکل‌دهی به نسل بعدی ماشین‌های تولیدی دارند. ایده‌های آیرودینامیک، راه‌حل‌های سبک‌سازی و سیستم‌های مدیریت حرارت به تدریج در مدل‌های تولیدی ظاهر می‌شوند. خود XL1 نیز ثابت کرد که حتی پروژه‌های کم‌تولید می‌توانند ارزش برند ایجاد کنند. با پیشرفت باتری‌های حالت جامد و مواد سبک‌تر، شاید روزی تعادل میان بهره‌وری و تجاری بودن تغییر کند. اما تا آن زمان، میشن افیشنسی به عنوان یک یادآوری خواهد ماند: نوآوری در صنعت خودرو نه فقط مسئله فنی، بلکه معمای اقتصادی و قانونی است.