شرکت خودروسازی ولوو اعلام کرده است که تا پایان سال ۲۰۳۰، سیزده مدل جدید به بازار عرضه خواهد کرد؛ برنامه‌ای که خود آن را «بزرگ‌ترین و جاه‌طلبانه‌ترین» توسعه محصول در ۹۹ سال تاریخ این برند سوئدی می‌داند. مدل‌های آینده ترکیبی از خودروهای الکتریکی و هیبریدی خواهند بود و به گفته ولوو، سبد محصولی این شرکت منطقه‌ای می‌شود؛ به این معنا که محصولات جداگانه‌ای برای بازارهای غربی (از جمله بریتانیا) و چین ارائه خواهد شد. جزئیات دقیق این ماشین‌ها هنوز فاش نشده است، اما قرار است سدان‌ها و استیشن‌ها نیز در میان مدل‌های جدید باشند.
بر اساس این برنامه، هفت مدل جدید برای بازارهای غربی در نظر گرفته شده که روی پلتفرم‌های موجود SPA2 و SPA3 و سیستم محاسباتی HuginCore ساخته می‌شوند. این مدل‌ها بین بازار آمریکا و اروپا تقسیم خواهند شد و شامل یک شاسی‌بلند برقی در سگمنت D برای آمریکایی‌ها می‌شوند. ولوو قول داده تا سال ۲۰۳۰ در اروپا یک خط کامل محصولات تمام برقی ارائه دهد که شامل انواع کم‌ارتفاع (سدان و استیشن) و پرمارتفع (شاسی‌بلند) خواهد بود؛ نشانه‌ای از بازگشت این برند به ریشه‌های سنتی خود. الکساندر پتروفسکی، مدیر ارشد فناوری ولوو، نیز اشاره کرده است که به دلیل تفاوت سرعت برقی شدن در کشورهای مختلف اروپایی، هر خودرو به تنهایی می‌تواند با سه گزینه پیشرانه تمام برقی، پلاگین هیبرید و هیبرید ساده عرضه شود.
در مقابل، شش مدل جدید دیگر منحصراً برای بازار چین توسعه خواهند یافت؛ محصولاتی که با همکاری جیلی، شرکت مادر ولوو، و بر پایه پلتفرم‌های مشترک و تکنولوژی اختصاصی چینی ساخته می‌شوند. در کنار این برنامه گسترده، ولوو روی سیستم هیبریدی نسل سوم خود نیز سرمایه‌گذاری می‌کند تا مشتریانی که هنوز تمایلی به خرید خودروی تمام برقی ندارند، از دست ندهند. اخیراً هم نمونه‌های پلاگین هیبرید XC90 و XC60 با باتری بسیار بزرگ‌تر ارتقا یافته‌اند که تا ۱۲۴ مایل (حدود ۲۰۰ کیلومتر) برد با موتور خاموش ارائه می‌دهند؛ بیشترین میزان در میان خودروهای پلاگین هیبرید موجود در بازار.
هاکان ساموئلسون، مدیرعامل ولوو، می‌گوید نمایشگاه‌های این شرکت در سال ۲۰۳۰ «کاملاً متفاوت» به نظر خواهند رسید و این «قوی‌ترین خط تولید محصول» در تاریخ برند است که بر اساس نیازهای منطقه‌ای طراحی شده است. تیم طراحی این پروژه به رهبری توماس اینگنلات، که پس از مدیریت برند پولستار به ولوو بازگشته، وارد «عصر جدیدی از طراحی» خواهد شد. تولید مدل‌های جدید به دلیل استفاده از معماری‌های موجود، به سرمایه‌گذاری کمتری نسبت به گذشته نیاز دارد و ولوو امیدوار است با مدل کسب‌وکار جدید خود که بر پایه سادگی، شفافیت قیمت و تحویل سریع بنا شده، حاشیه سود عملیاتی (EBIT) خود را به بالای ۸ درصد برساند.
به نقل از ماشین باز : برنامه ۱۳ خودرویی ولوو تنها یک گسترش ساده‌ی خط تولید نیست، بلکه واکنشی استراتژیک به شرایط جدید جهانی است. این شرکت سوئدی با تقسیم سبد محصولات خود به دو بخش مجزای غربی و چینی، عملاً پذیرفته است که دیگر نمی‌توان با یک خودروی واحد همه بازارهای دنیا را مدیریت کرد. تعرفه‌های گمرکی، محدودیت‌های فناوری و تفاوت فاحش سلیقه مشتریان، ولوو را به سمت منطقه‌سازی رقابتی سوق داده است؛ رویکردی که می‌تواند ریسک‌های ناشی از تنش‌های تجاری بین غرب و چین را به حداقل برساند. نکته جالب توجه، بازگشت ولوو به سدان‌ها و استیشن‌ها در بازار اروپاست. در سال‌های اخیر، بسیاری از خودروسازان به دلیل محبوبیت روزافزون شاسی‌بلندها، تولید خودروهای کم‌ارتفاع را متوقف کردند؛ اما ولوو حالا می‌خواهد به ریشه‌های تاریخی خود برگردد، تصمیمی که می‌تواند برای مشتریان وفادار برند که سال‌ها طرفدار مدل‌هایی مانند S60 و V90 بوده‌اند، بسیار جذاب باشد. همچنین سرمایه‌گذاری همزمان روی سیستم هیبریدی نسل سوم، نشان‌دهنده درک واقع‌بینانه ولوو از سرعت کند برقی شدن در بازارهای مختلف است. در حالی که هدف نهایی فروش صددرصدی خودروهای برقی در اروپاست، ارائه سه گزینه پیشرانه‌ای در یک مدل، ریسک از دست دادن مشتری در کشورهایی با زیرساخت شارژ ضعیف را کاهش می‌دهد. در نهایت، تکیه بر پلتفرم‌های موجود و همکاری نزدیک‌تر با جیلی نشان می‌دهد که ولوو می‌خواهد با هزینه کمتر، بازدهی بیشتری داشته باشد. با توجه به رقابت بسیار شدید میان برندهای آلمانی و چینی در بازار لوکس، موفقیت این برنامه به شدت به اجرای دقیق آن و حفظ کیفیت ساخت برند ولوو بستگی دارد.