بازار خودرو حسابی با خودروسازان بازیچه کرده است. جمله تکراری «بازار را اشتباه خواندیم و خیلی تند حرکت کردیم» به یکی از اصلی‌ترین توضیحات مدیران تبدیل شده؛ چون پیش‌بینی‌های پرشور دوران تسلا در عمل محقق نشد و برندهایی مثل پورشه، استلانتیس، هوندا، جنرال موتورز و فورد مجبور به عقب‌نشینی پرهزینه از برنامه‌های برقی خود شدند. اما بازار حالا سمت مقابل را نشان می‌دهد و این نگرانی را ایجاد کرده که آیا خودروسازان بیش از حد به سمت تولید خودروهای بنزینی برگشته‌اند و رشد تقاضای الکتریکی را در سایه جنگ طولانی ایران دست‌کم گرفته‌اند؟
گزارش‌ها از اروپا نشان می‌دهد مشتریان خودروهای برقی کوچک گروه فولکس‌واگن، از جمله مدل محبوب ID Polo، با صف‌های چندماهه روبه‌رو هستند، چون سفارش‌ها از پیش‌بینی‌های اولیه جلوتر افتاده است. دست‌کم گرفتن تقاضا شاید به اندازه بیش‌تخمینی بودن آن گران تمام نشود، اما بهای روشنی دارد: مشتری ناامید به سراغ رقیب می‌رود.
برخلاف پنج سال پیش که رشد الکتریکی بیشتر بر پایه هیجان هواداران تسلا بنا شده بود، امروز نشانه‌های واقعی وجود دارد؛ از افزایش قیمت بنزین و دیزل تا اینکه سهم خودروهای برقی از فروش جدید در بریتانیا در ماه اوت به ۳۰ درصد رسید و مجموع سهم برقی و پلاگین هیبریدی از خودروهای بنزینی و دیزلی پیشی گرفت. به همین دلیل، دولت باید درباره تضعیف الزامات وسایل نقلیه بدون انتشار گاز گلخانه‌ای محتاط عمل کند، هرچند خودروسازها بر خلاف آن فشار می‌آورند.
خودروسازان مانند بسیاری از شرکت‌های بورسی دیدگاهی کوتاه‌مدت دارند؛ می‌بینند حاشیه سود خودروهای بنزینی فعلی بهتر است و می‌خواهند بیشتر از همان تولید کنند. اما در عمل نیاز به جهت‌گیری دولتی دارند تا بلندمدت فکر کنند: هرچه تولید برقی در اروپا اجباری‌تر شود، صرفه‌اقتصادی و قطعیت بلندمدت بیشتر می‌شود، همان چیزی که صنعت خودرو چین از آن سود برده است. البته برای موتورهای خاص V8 یا آماده‌سازی کارخانه‌ها و برقی‌سازی وانت‌ها باید انعطاف و زمان در نظر گرفته شود، اما اشتباه است منافع کوتاه‌مدت سهامداران را با آینده کل صنعت یکی دانست.
به نقل از ماشین باز
پیام اصلی این گزارش آن است که بازار خودروی برقی دیگر بر اساس شعارهای تبلیغاتی نمی‌چرخد، بلکه بر اساس هزینه سوخت، اولویت خریداران و سنگین شدن رقابت جهانی حرکت می‌کند. خودروسازها پس از اشتباه در پیش‌بینی‌ها، اکنون کم‌تخمینی را می‌پذیرند؛ یعنی کاهش ظرفیت یا تأخیر در سرمایه‌گذاری می‌تواند جایگاه آن‌ها را در بازارهای در حال رشد به رقبای چینی و برندهای چابک‌تر ببازد. صف‌های طولانی برای مدل‌های کوچک برقی نشان می‌دهد تقاضا واقعی است، اما این تقاضا فقط به محصول وابسته نیست و به قیمت، زنجیره تأمین و زمان تحویل نیز گره خورده است.
دولت‌ها نیز باید با احتیاط عمل کنند. کوتاه کردن قوانین آلایندگی شاید سود کوتاه‌مدت سهامداران را حفظ کند، اما قطعیت بلندمدت را تضعیف می‌کند و به سرمایه‌گذاری در باتری، زیرساخت شارژ و تولید مقیاس‌پذیر آسیب می‌زند. تجربه چین نشان داده است که هدایت دولتی می‌تواند به کاهش هزینه و قدرت صادراتی منجر شود. البته استثنائات موقت برای مدل‌های خاص یا وانت‌ها منطقی است، اما نباید به انحراف کامل از مسیر برقی‌سازی تبدیل شود.
در مجموع، خودروسازها باید تعادل میان حفظ جریان نقدی امروز و ساخت جایگاه فردا را پیدا کنند. مدل‌هایی مانند رنو ۵ و پولو برقی ثابت کرده‌اند که محصول خواستنی ممکن است. اکنون وظیفه صنعت این است که ظرفیت تولید را توسعه دهد تا صف خرید به ناامیدی و مهاجرت مشتری به رقبا تبدیل نشود. در کوتاه‌مدت، مدیریت انتظارات مشتریان و شفافیت زمان تحویل به اندازه خود فناوری اهمیت دارد.