پروژه داج چارجر الکتریکی با شکست سنگینی روبرو شد؛ تا جایی که فروش آن در سال ۲۰۲۵ تنها به ۱۰ درصد فروش نسخه‌های V8 در سال ۲۰۲۳ رسید و هزاران دستگاه از آن در نمایشگاه‌ها خاک می‌خوردند. استلانتیس، مالک برند داج، واکنش سریعی نشان داد و موتور جدید ۳.۰ لیتری توربوی دوقلو «Hurricane» را به خانواده چارجر اضافه کرد. این نسخه شش‌سیلندر در حال حاضر به ازای هر فروش نسخه برقی، هفت دستگاه فروخته می‌شود و تولید نسخه برقی نیز تنها به سفارشات خاص محدود شده است. خبر خوب اینکه، موتور V8 افسانه‌ای ۶.۲ لیتری Hemi با بیش از ۷۰۰ اسب بخار نیز به زودی بازخواهد گشت.
اما این تنها خبر بزرگ نیست؛ داج چارجر قرار است رسماً وارد اروپا شود. هر دو نسخه برقی (Daytona) و شش‌سیلندر (Sixpack) در اروپا به فروش می‌رسند، هرچند تنها با فرمان چپ. ما هم در نیویورک فرصت آزمایش نسخه Sixpack را پیدا کردیم. این خودرو با طراحی خیره‌کننده، ابعاد بزرگ‌تر از مرسدس کلاس S و خطوط عضلانی مدرن، کاملاً چشم‌نواز است. موتور ۳.۰ لیتری آن با توان ۵۴۳ اسب بخار در نسخه Scat Pack، گشتاور فوق‌العاده‌ای دارد، هرچند صدای آن جایگزین خوبی برای غرش V8 نیست.
از نظر رانندگی، گیربکس در سرعت‌های پایین کمی تکان می‌دهد و فرمان حالت بی‌روحی دارد، اما شاسی و تعادل آن بهتر از قبل شده است. چیزی که چارجر را از بقیه متمایز می‌کند، احساس خاصی است که به راننده می‌دهد. این خودرویی است که هر روز هم می‌توان با آن رفت و در عین حال هر بار که پدال گاز را فشار می‌دهید، لبخند بر لب شما می‌آورد. فضای داخلی و صندوق عقب بسیار وسیع است و تکنولوژی آن ساده و کاربردی نگه داشته شده است. چارجر جدید نشان داد که با وجود شروع ضعیف به عنوان یک خودروی برقی، هنوز هم می‌تواند یک ماشین عضلانی فوق‌العاده باشد.
به نقل از ماشین باز ماجرای داج چارجر نمونه‌ای کلاسیک از تقابل آرمان‌گرایی الکتریکی با واقعیت‌های بازار است. استلانتیس با مشاهده فروش ضعیف نسخه برقی و انبوه خودروهای فروخته‌نشده، سریعاً تغییر مسیر داد و نشان داد که در صنعت خودرو، انعطاف‌پذیری و گوش دادن به صدای مشتریان از ایده‌آلیسم مهم‌تر است. بازگشت موتور شش‌سیلندر توربوی Hurricane و سپس V8 افسانه‌ای Hemi، نشان‌دهنده پایداری تقاضا برای خودروهای عضلانی با موتورهای احتراقی است. کاربران این بخش از بازار، ارزشی که موتورهای V8 و صدای آن‌ها خلق می‌کنند را با هیچ میزان شتاب الکتریکی جایگزین نمی‌کنند.
همچنین ورود چارجر به اروپا، هرچند با محدودیت فرمان چپ، یک استراتژی جالب توجه است. داج با این حرکت، سعی دارد سهمی از بازار خودروهای عضلانی در اروپا جاروب کند، بازاری که فورد موستانگ تا حدودی در آن موفق بوده است. با این حال، نبود فرمان راست و عدم فروش رسمی در بریتانیا می‌تواند فروش را در بازارهای مهمی مثل انگلیس محدود کند. پیش‌بینی می‌شود نسخه شش‌سیلندر به دلیل قیمت پایین‌تر و کاربردی‌تر بودن، در اروپا به فروش بیشتری نسبت به نسخه برقی دست پیدا کند. اما نکته کلیدی، موفقیت نسخه V8 خواهد بود. اگر داج بتواند Hellcat را با استانداردهای آلایندگی اروپا تطبیق دهد، شاهد یک موفقیت بزرگ خواهیم بود. در نهایت، چارجر جدید ثابت کرد که روح ماشین عضلانی تنها در موتورهای برقی خلاصه نمی‌شود، بلکه در حس و حال و صدای موتورهای بزرگ نهفته است.