کترین آدت (Katrin Adt)، مدیرعامل داسیا، از قانون‌گذاران اروپایی خواسته است مقررات مربوط به خودروهای کوچک را تسهیل کنند تا قیمت‌ها کاهش یابد و صنعت خودرو این منطقه دوباره مسیر رشد را طی کند. او در گفت‌وگو با اتوکار (Autocar) در جریان رونمایی از داسیا اسپرینگ جدید، هشدار داد که افزایش قیمت خودروها باعث انقباض قابل‌توجه صنعت خودروی اروپا شده و مقررات سخت‌گیرانه‌تر در زمینه ایمنی و آلایندگی از دلایل اصلی این موضوع است.
آدت گفت: «دنیا بیشتر از همیشه به داسیا نیاز دارد و در عین حال، داسیا بودن از همیشه دشوارتر شده است.» بازار اروپا از سال ۲۰۱۹ سه میلیون فروش را از دست داده و هرگز به سطوح پیش از کرونا بازنگشته است؛ کاهشی که او آن را معادل از دست رفتن کل بازار آلمان دانست. آدت افزود: «اگر بگویید سه میلیون ماشین است، کمی حساب کنید: یعنی ۱۰ کارخانه، ۱۲ میلیون لاستیک، شاید ۱۵ میلیون صندلی و نه میلیون برف‌پاک‌کن... وقتی به اقتصاد اروپا فکر می‌کنید این مقدار کمی ترسناک است.»
او تأکید کرد که این کاهش در هیچ منطقه دیگری از جهان رخ نداده و دلیل اصلی آن، گران شدن خودروها بر اثر مقررات است. در حال حاضر ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه و نیروی مهندسی داسیا صرف برآورده کردن همین قوانین می‌شود؛ داسیا تاکنون حدود ۱۰۰ مقرره را اجرا کرده و تا پایان این دهه ۱۰۷ مقرره دیگر پیش رو دارد.
آدت پرسید: «آیا این دقیقاً همان چیزی است که مشتری می‌خواهد؟ پراستفاده‌ترین دکمه در ماشین‌های ما، دکمه‌ای است که با آن می‌توان تمام بوق‌های سیستم‌های کمک‌راننده را خاموش کرد.» او گفت داسیا به همراه سایر تولیدکنندگان از کمیسیون اروپا خواسته است حداقل برای خودروهای کوچک، مقررات را متوقف کنند. پیش از این نیز فابریس کامبولیو، مدیرعامل رنو، از «سونامی مقررات» حرف زده و خواستار توقف ده‌ساله آن شده بود. در مورد احتمالی شدن هیپستر، میکروکار مفهومی داسیا، آدت تنها گفت: «منتظر باشید.»
به نقل از ماشین باز این درخواست داسیا، روایتگر یکی از بزرگ‌ترین تناقضات صنعت خودروی اروپا در حال حاضر است. از یک سو، کمیسیون اروپا با هدف کاهش آلایندگی و ارتقای ایمنی، مقرراتی مانند استانداردهای جدید آلایندگی و الزامات ایمنی پیشرفته را وضع می‌کند؛ و از سوی دیگر، همین مقررات هزینه‌های تحقیق و توسعه را به شدت افزایش داده و قیمت خودروهای کوچک و مقرون‌به‌صرفه را به سطح بالاتری از تاریخ رسانده است. داسیا به عنوان برند اقتصادی گروه رنو در خط مقدم این بحران قرار دارد، جایی که اختصاص یک‌چهارم بودجه مهندسی به انطباق با مقررات، منابعی را می‌بلعد که می‌توانست صرف نوآوری و کاهش قیمت شود.
اما باید توجه داشت که این درخواست احتمالاً با مقاومت نهادهای زیست‌محیطی و سیاست‌گذاران روبرو می‌شود. با این حال، فشار برای تغییر ممکن است نتیجه دهد، به‌ویژه با توجه به رقابت فزاینده با خودروسازان چینی که خودروهای الکتریکی ارزان‌قیمت وارد بازار اروپا می‌کنند؛ تهدیدی که خود باعث کاهش تقاضا برای خودروهای اروپایی شده است. پیشنهاد توقف موقت مقررات برای خودروهای کوچک می‌تواند راه‌حلی میانه باشد: ایمنی پایه حفظ شود، اما مقرون‌به‌صرفه بودن این بخش حیاتی بازیابی گردد. پروژه هیپستر نیز می‌تواند نشانه‌ای از آینده حمل‌ونقل ارزان در اروپا باشد.