ولوو بزرگ‌ترین و جسورانه‌ترین برنامه محصول در ۹۹ سال تاریخ خود را اعلام کرده است: عرضه ۱۳ خودروی جدید تا پایان ۲۰۳۰. خبر جذاب برای طرفداران این برند این است که سدان‌ها و استیشن‌ها نیز به این صف گسترده بازخواهند گشت. مدل‌های جدید ترکیبی از خودروهای الکتریکی و هیبریدی خواهند بود و پرتفوی ولوو را به شکل منطقه‌ایتر تنظیم می‌کنند؛ به این معنا که بازارهای غربی از جمله بریتانیا و بازار چین پیشنهادهای جداگانه‌ای دریافت خواهند کرد.
هفت مدل جدید برای بازارهای غربی در نظر گرفته شده و بر پلتفرم‌های موجود SPA2 و SPA3 و سیستم محاسباتی HuginCore ساخته می‌شوند. بخشی از این پروژه برای آمریکا طراحی می‌شود، از جمله یک شاسی‌بلند الکتریکی سگمنت D، و بخش دیگر اروپا را هدف می‌گیرد. ولوو قصد دارد تا ۲۰۳۰ در اروپا یک خانواده کاملاً الکتریکی ارائه کند که شامل مدل‌های با بدنه پایین و بلند خواهد بود؛ دسته‌بندی که نشان‌دهنده بازگشت به ریشه‌های سنتی‌تر این برند است. الکساندر پتروفسکی، مدیر فناوری ولوو، تاکید کرده که به دلیل سرعت متفاوس الکتریکی شدن در کشورهای مختلف اروپایی، هر مدل می‌تواند با پیشرانه الکتریکی باتری‌محور، پلاگین هیبریدی یا هیبریدی ساده عرضه شود.
در مقابل، شش مدل دیگر منحصراً برای چین توسعه می‌یابند. این خودروها با همکاری جیلی، مالک ولوو، و با استفاده از پلتفرم‌های مشترک و یک پشته فناوری چینی طراحی می‌شوند؛ رویکردی که پیش‌تر در مدل EM90 نیز به کار رفته است. در عین حال، ولوو هدف دارد سهم بازار خود در بخش خودروهای کاملاً الکتریکی را دو برابر کند، اما به سراغ نسل سوم سیستم‌های هیبریدی نیز سرمایه‌گذاری می‌کند تا مشتریانی که هنوز به سمت الکتریکی کامل تمایلی ندارند، از دست نروند. ارتقای اخیر XC90 و XC60 با باتری بزرگ‌تر و برد حدود ۲۰۰ کیلومتر در حالت بدون مصرف بنزین، نمونه‌ای جدی از همین استراتژی است.
هدف این برنامه تنها خودروهای جدید نیست؛ ولوو می‌خواهد طراحی برند را نیز وارد «دوران بعدی» کند. توماس اینگنلات که پس از مدیریت پولستار به ولوو بازگشته، رهبری تیم طراحی را بر عهده دارد. هاکان ساموئلسون، مدیرعامل ولوو، می‌گوید نمایشگاه‌های این شرکت در ۲۰۳۰ کاملاً متفاوت خواهند بود و این قوی‌ترین خط لوله محصول تاریخ ولوو را تشکیل می‌دهد. استفاده از پلتفرم‌های موجود، سرمایه‌گذاری کمتری نیاز دارد و به ولوو کمک می‌کند سود عملیاتی خود را به بالای ۸ درصد برساند. مدل کسب‌وکار جدید نیز بر سادگی، شفافیت قیمت‌گذاری و تحویل سریع خودروها متمرکز خواهد بود.
به نقل از ماشین باز
این برنامه نشان می‌دهد ولوو دیگر فقط به دنبال یک استراتژی جهانی یکپارچه نیست، بلکه به صورت هوشمندانه بازارها را از یکدیگر جدا می‌کند. چنین رویکردی واکنش مستقیمی به تعرفه‌های تجاری، محدودیت‌های فناوری و سلیقه‌های متفاوت مشتریان در اروپا، آمریکا و چین است. اگرچه این استراتژی ریسک‌های اجرایی و پیچیدگی تولید را افزایش می‌دهد، اما در عین حال به ولوو اجازه می‌دهد محصولاتش را دقیقاً برای نیاز هر بازار تنظیم کند.
حفظ موتورهای هیبریدی در کنار خودروهای کاملاً الکتریکی، شرط‌بندی محتاطانه اما منطقی است. اروپا و آمریکا با زیرساخت شارژ و سرعت پذیرش متفاوت پیش می‌روند، بنابراین ارائه چند نوع پیشرانه در یک مدل، ریسک افت فروش را کاهش می‌دهد. در مقابل، توسعه شش مدل چینی با جیلی نشان می‌دهد ولوو می‌خواهد در بازار بزرگ و به شدت رقابتی چین سریع‌تر حرکت کند، هرچنده این رویکرد می‌تواند تداخل مدل‌ها و رقابت داخلی را نیز به همراه داشته باشد.
بازگشت سدان و استیشن می‌تواند بار دیگر به برند، هویت و احساسات مشتریان قدیمی اضافه کند، به خصوص در بازاری که بسیاری از رقبا فقط روی شاسی‌بلندها تمرکز کرده‌اند. اما موفقیت این استراتژی به قیمت‌گذاری، کیفیت نرم‌افزار، برد واقعی و سرعت تحویل بستگی دارد. اگر ولوو بتواند برنامه ۱۳ مدل جدید را در زمان مقرر اجرا کند و سودآوری خود را حفظ نماید، در سال ۲۰۳۰ یکی از منعطف‌ترین و قدرتمندترین برندهای پریمیوم بازار خواهد بود؛ در غیر این صورت، حجم گسترده پروژه می‌تواند خود به بزرگ‌ترین چالش آن تبدیل شود.