فولکس‌واگن بالاخره پرده از ID 3 GTI برداشته؛ اولین خودروی محرک عقب تاریخ که نشان اسطوره‌ای GTI را روی خود دیده است. این هاچ‌بک برقی گرم‌جوهره جانشین نسخه GTX می‌شود و قرار است از نظر پرفورمنس، دینامیک و حتی صدا در یک سطح با برادر بنزینی خود، گلف GTI، رقابت کند. موتور عقب این مدل ۳۲۲ اسب بخار قدرت و ۴۰۲ پوند‌فوت گشتاور تولید می‌کند و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن تنها ۵.۶ ثانیه است؛ یعنی قدرتمندترین و سریع‌ترین محصول این ساب‌برند تا به امروز که حتی گلف GTI فعلی را هم پشت سر می‌گذارد.
فولکس‌واگن می‌گوید این خودرو یک «مدل پرفورمنس واقعی» است که با هندلینگ دقیق به میراث هشت نسل گلف GTI وفادار می‌ماند. در قلب این تجربه، حالت رانندگی اختصاصی GTI قرار دارد که با یک دکمه فیزیکی روی فرمان فعال می‌شود؛ حالتی که موتور عقب را به حداکثر قدرت می‌رساند، فرمان را تیزتر و تعلیق را سفت‌تر می‌کند، لانچ کنترول را آزاد می‌کند، نورپردازی پس‌زمینه کابین را قرمز می‌کند و حتی یک صدای موتور بنزینیِ سنتزشده پخش می‌کند، درست مثل هایوندای Ioniq 5 N. در بیرون، خط قرمز نمادین روی جلویی که به نسل اول گلف GTI نیم قرن پیش برمی‌گردد، سپرهای تهاجمی‌تر، رینگ‌های هشت‌پره «وورترزِه» و رنگ یکپارچه سقف، در صندوق و ستون C، چهره‌ای ورزشی‌تر و کشیده‌تر از GTX می‌سازند.
در کابین، چیدمانی مشابه ID 3 استاندارد با نمایشگر ۱۰.۲۵ اینچی راننده و صفحه لمسی ۱۲.۹ اینچی می‌نشیند، اما با دوخت‌ها و نشان‌های اختصاصی GTI، روکش جدید Superclark الهام‌گرفته از تارتان کلاسیک و یک حالت گذشته‌نگر در پنل دیجیتال که از عقربه‌های نمادین گلف GTI نسل اول الگوبرداری شده، خود را از نسخه معمولی متمایز می‌کند. باتری ۷۹ کیلووات‌ساعتی این خودرو تا ۳۷۶ مایل برد پیش‌بینی‌شده و شارژ سریع ۱۸۳ کیلوواتی ارائه می‌دهد. تحویل خودروها از سه ماهه نخست سال آینده آغاز می‌شود و قیمت آن احتمالاً در سطح کاپرا Born VZ، یعنی حدود ۴۵٬۹۹۵ پوند، خواهد بود.
به نقل از ماشین باز
تصمیم فولکس‌واگن برای بازگرداندن نشان GTI به محصولات برقی، بیش از یک تغییر نام‌گذاری ساده است. برند GTX قرار بود معادل برقی GTI باشد، اما آلمانی‌ها فهمیدند که هیجان و میراث این سه حرف اسطوره‌ای را نمی‌توان با یک پسوند جدید جایگزین کرد. حالا ID 3 GTI نشان می‌دهد آینده برقی قرار است با زبان آشنای گذشته صحبت کند؛ از خط قرمز کلاسیک جلویی گرفته تا روکش صندلی‌های تارتان و عقربه‌های دیجیتال کلاسیک نسل اول گلف.
نکته کلیدی، چیدمان محرک عقب است. GTI همیشه با دیفرانسیل جلو شناخته می‌شد، اما این تغییر معماری به فولکس‌واگن اجازه می‌دهد حس رانندگی خاصی را که طرفداران این برند به دنبالش هستند بازتولید کند: تعادل، چرخش جسورانه و درگیری بیشتر راننده. حالت اختصاصی GTI با یک دکمه فیزیکی روی فرمان، ترکیبی از حداکثر قدرت موتور عقب، فرمان تیزتر و تعلیق سفت‌تر را فراهم می‌کند و حتی صدای سنتزشده موتور بنزینی را پخش می‌کند تا خلأ صوتی دنیای برق جبران شود.
با این حال چالش‌ها دست‌کم نمی‌گیرند. قیمت حدود ۴۶ هزار پوندی و باتری ۷۹ کیلووات‌ساعتی، این مدل را در برابر رقبایی چون کاپرا Born VZ و هیوندای Ioniq 5 N قرار می‌دهد. پرسش اساسی این است: آیا زیبایی‌شناسی نوستالژیک و هندلینگ دقیق برای متقاعد کردن خریداران کافی خواهد بود؟ ماشین باز معتقد است موفقیت این خودرو به یک چیز بستگی دارد: احساس. اگر ID 3 GTI بتواند همان لبخند رانندهای را که گلف GTI نسل‌ها روی صورت هوادارانش می‌نشان داد به ارمغان بیاورد، می‌تواند نقطه عطفی در تاریخ هات‌هچ‌های برقی باشد.