کاترین آدت، مدیرعامل داسیا، از قانون‌گذاران اروپایی خواسته است تا مقررات مربوط به خودروهای کوچک را تعدیل کنند تا قیمت‌ها پایین بیاید و صنعت خودرو این قاره دوباره به مسیر رشد بازگردد. او در گفت‌وگو با نشریه آتوکار و در جریان رونمایی از داسیا اسپرینگ جدید گفت که افزایش بی‌رویه قیمت‌ها باعث انقباض شدید بازار اروپا شده و مقررات سخت‌گیرانه و در حال تشدید در زمینه آلایندگی و ایمنی از دلایل اصلی این بحران هستند.
آدت درباره این افت فروش گفت: «جهان امروز بیشتر از هر زمان دیگری به داسیا نیاز دارد، اما داسیا بودن سخت‌تر از همیشه شده است. بازار اروپا از سال ۲۰۱۹ تاکنون سه میلیون دستگاه فروش را از دست داده و هرگز به سطح پیش از کرونا بازنگشته است.» او این کاهش را معادل از دست رفتن کامل بازار آلمان، بزرگ‌ترین بازار اروپا، دانست و افزود: «اگر این عدد سه میلیون ماشین است، کمی حساب کنید: یعنی از دست رفتن ده کارخانه، ۱۲ میلیون لاستیک، شاید ۱۵ میلیون صندلی و نه میلیون برف‌پاک‌کن. وقتی به وضعیت اقتصاد اروپا فکر می‌کنید، این آمار تا حدودی ترسناک است.»
به گفته مدیرعامل داسیا، دلیل این اتفاق آن است که خودروها بیش از حد گران شده‌اند و اگر ریشه این گرانی را بررسی کنید، به قانون‌گذاری‌ها می‌رسید؛ چیزی که همچنان یک مشکل باقی مانده است. در حال حاضر ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه و نیروی مهندسی داسیا صرف تطبیق با این قوانین می‌شود. آدت گفت: «ما تا امروز حدود ۱۰۰ آیین‌نامه را اجرا کرده‌ایم و تا پایان این دهه باید ۱۰۷ آیین‌نامه دیگر را نیز برآورده کنیم.»
او با طرح این سؤال که «آیا این دقیقاً همان چیزی است که مشتری نیاز دارد و می‌خواهد؟» گفت: «پراستفاده‌ترین دکمه در ماشین‌های ما، دکمه‌ای است که به آن می‌گوییم دکمه جادویی؛ یعنی جایی که می‌توانید تمام بوق‌های سیستم‌های کمک‌راننده را خاموش کنید!» داسیا به همراه سایر سازندگان از کمیسیون اروپایی خواسته است که حداقل برای خودروهای کوچک، یک توقف موقت در قانون‌گذاری اعمال کند تا فرصتی برای ارائه خودروهای ارزان‌قیمت باقی بماند. فابریس کامبولیو، مدیرعامل برند مادر داسیا یعنی رنو نیز اخیراً گفته بود که مهندسان این گروه با «سونامی مقررات از اروپا» دست‌وپنجه نرم می‌کنند و خواستار توقف ده‌ساله قانون‌گذاری جدید شده بود تا شرکت‌ها بتوانند روی کاهش قیمت و برقی‌سازی تمرکز کنند. در پایان، آدت درباره تولید مدل مینی‌کار هیپستر که پیش‌تر گفته بود با تثبیت قوانین امکان‌پذیر می‌شود، تنها پاسخ داد: «منتظر بمانید.»
به نقل از ماشین باز
این اظهارات نشان می‌دهد که بحران صنعت خودرو اروپا دیگر به رقابت برندهای چینی یا رکود اقتصادی تقلیل نمی‌یابد، بلکه ریشه در سیاست‌گذاری‌های خود اتحادیه اروپا دارد. داسیا به عنوان ارزان‌ترین برند گروه رنو، مستقیماً با لایه اقتصادی آسیب‌پذیرترین مصرف‌کنندگان در ارتباط است؛ وقتی مدیرعامل چنین برندی می‌گوید ۲۵ درصد بودجه تحقیق و توسعه صرف تطبیق با مقررات می‌شود، یعنی نوآوری و کاهش قیمت در خدمت کاغذبازی‌های قانونی قرار گرفته‌اند.
نکته جالب اینجاست که پراستفاده‌ترین دکمه ماشین‌های داسیا، دکمه‌ای است که صدای بوق سیستم‌های کمک‌راننده را خاموش می‌کند. این یعنی بسیاری از فناوری‌های اجباری، تجربه رانندگی را به جای بهتر کردن، بدتر کرده‌اند و مشتریان تمایلی هم ندارند برای آن‌ها پول اضافه بپردازند.
اگر کمیسیون اروپا تقاضای توقف موقت مقررات برای خودروهای کوچک را نپذیرد، احتمالاً شاهد ناپدید شدن تدریجی ماشین‌های کامپکت و ارزان در اروپا خواهیم بود؛ خلأیی که راه را برای برندهای چینی هموارتر می‌کند، چرا که آن‌ها با بازارهای داخلی بزرگ و زنجیره تأمین ارزان، می‌توانند خودروی اقتصادی تولید کنند. پروژه هیپستر نیز نشان می‌دهد که سازندگان اروپایی هنوز ایده‌های جذابی برای خودروهای شهری دارند، اما قیمت تمام‌شده تعیین‌کننده است. پیش‌بینی می‌شود در یک تا دو سال آینده، فشار صنعت برای بازنگری در رویکرد مقررات‌گذاری اتحادیه اروپا بیش از پیش شود.