مک‌لارن قصد دارد در دو سال آینده با مدل‌های آرتورا (Artura) و GTS خداحافظی کند تا زمینه را برای معرفی خط تولید جدید و گسترده‌تر خود فراهم کند. این تصمیم به دنبال اعلام استراتژی گسترش ۵۰۰ میلیون پوندی شرکت در هفته‌های اخیر اتخاذ شده است و بر اساس آن، دو مدل از سه مدل اصلی این بریتانیایی‌ها تا پایان سال ۲۰۲۸ از خط تولید خارج خواهند شد.
به گفته منابع، گرند تورر موتور وسط مک‌لارن (GTS) نخستین مدلی است که با خداحافظی مواجه می‌شود و تولید آن احتمالاً در سال ۲۰۲۷ متوقف خواهد شد. این مدل با شاسی کربن فیبر و موتور V8 در سال ۲۰۱۹ به عنوان گزینه‌ای جادارتر و لوکس‌تر در برابر سوپراسپرت‌های این برند معرفی شد تا رقیبی برای استون مارتین DB12 و فراری آمالفی باشد. پس از آن، نسخه هیبریدی V6 یعنی آرتورا در سال ۲۰۲۸ و پس از حدود شش سال فعالیت به بازنشستگی می‌رود؛ مدلی که حضوری پر فراز و نشیب داشت و در ابتدا با مشکلات توسعه‌ای و بحران تراشه مواجه شد، اما در نهایت به یکی از توانمندترین و پرفروش‌ترین مدل‌های کلاس خود تبدیل شد.
در حالی که مک‌لارن درباره جانشینان احتمالی این مدل‌ها سکوت اختیار کرده است، شایعات حاکی از آن است که سوپراسپرت جدیدی با موتور هیبریدی V6 توربودوئل و گشتاور ۸۰۰ پوند-فوت تا سال ۲۰۲۸ با قیمت حدود ۲۳۰ هزار پوند عرضه خواهد شد. همچنین، سوپراسپرت فعلی یعنی 750S نیز با وجود ادامه تولید، در سال‌های پایانی عمر خود به سر می‌برد و مدل محدود و ریسازی 788HS به عنوان آخرین اثر استادانه آن معرفی شده است.
به نقل از ماشین بازاین تحولات نشان‌دهنده یک تغییر استراتژیک و بنیادین در مک‌لارن است. برند بریتانیایی که همواره به ساخت سوپراسپرت‌های خالص و موتور وسط شهرت داشت، اکنون در حال آماده‌سازی زیرساخت‌های خود برای ورود به بازارهای جدیدتر و سودآورتر است. سرمایه‌گذاری ۵۰۰ میلیون پوندی و تمرکز بر معماری موتور جلو برای شاسی‌بلند آینده، نشان می‌دهد که مک‌لارن می‌خواهد پایگاه مشتریان خود را گسترش دهد. استفاده از این پلتفرم برای تولید یک گرند تورر چهار نفره به سبک بنتلی کانتیننتال، نشانگر آرزوی دیرینه این شرکت برای رقابت در بخش لوکس‌ترین سطح بازار است.
همچنین، تصمیم به توسعه موتورهای هیبریدی اختصاصی درون‌سازمانی، یک حرکت هوشمندانه برای کاهش وابستگی به پلتفرم‌های قدیمی است. همان‌طور که مدیر ارشد عملیات اشاره کرد، این استقلال به مک‌لارن اجازه می‌دهد تا از محدودیت‌های معماری V6 و V8 فراتر رود و توان و کارایی کاملاً جدیدی را ارائه دهد. خداحافظی با آرتورا و GTS، هرچند برای طرفداران قدیمی ناراحت‌کننده است، اما برای بقای بلندمدت شرکت ضروری به نظر می‌رسد. این برند باید تعادلی ظریف میان حفظ روحیه ورزشی خود و پذیرش تقاضاهای جدید بازار ایجاد کند تا بتواند رقبای سرسختی چون فراری و استون مارتین را به چالش بکشد.