«مشن افیشنسی» (Mission Efficiency) فولکس‌واگن یکی از همان مفهومی‌هایی است که وقتی نگاهش می‌کنی، ناخودآگاه می‌پرسی: «چرا وقتی این‌قدر جذاب و نزدیک به محصول واقعی است، آن را نمی‌سازند؟» این کانسپت با طراحی سنگ‌ریزه‌ای و دراماتیکش بسیار به یک سوپرمینی برقی ۲۵ هزار پوندی نزدیک است که همین حالا هم در نمایشگاه‌ها دیده می‌شود؛ اما برخلاف پولو برقی، راهی به خط تولید پیدا نخواهد کرد.
هیچ خودروی فعلی از نظر ظاهری حتی از دور به این مفهومی شبیه نیست؛ بنابراین اگر فولکس‌واگن می‌توانست آن را عمدتا با قطعات موجود تولید کند، عملا بی‌رقیب می‌شد و می‌توانست پروژه‌ای سودآور باشد. اما در صنعتی که قابلیت فنی و امکان‌سنجی واقعی اغلب با هم در تضاد هستند، این تصور ساده‌لوحانه است. چیزی که روی کاغذ یا در نمایشگاه فوق‌العاده به نظر می‌رسد، لزوما به یک موفقیت فروشگاهی تبدیل نمی‌شود.
ما از یک طرف خودروهای کوچک و سبک می‌خواهیم و از طرف دیگر فضای سر و پا، دید خوب، سیستم صوت قدرتمند، کیسه‌های هوا و صفحه‌نمایش‌های بزرگی که گوشی موبایل را آینه کنند. مهندسان هم به فضا برای تجهیزات ایمنی اجباری و ساختارهای تصادف نیاز دارند و طراحان نیز ماشینی با وقار، استواری و تناسبات چشمگیر می‌خواهند، نه خودرویی که محو و بی‌صدا در پس‌زمینه جای گیرد.
به همین دلیل حتی سبک‌ترین و بهینه‌ترین خودروهای برقی امروزی هم نمی‌توانند به بازدهی واقعی این مفهومی نزدیک شوند. سودآوری تجاری و رعایت قوانین همیشه از پتانسیل فنی جلوترند؛ در نتیجه این آزمایش‌ها حداقل برای الآن همان آزمایش می‌مانند. ممکن است این پروژه روی ماشین‌های تولیدی آینده اثر بگذارد، اما بعید است مثل XL1 به پارکینگ خانه مشتریان برسد، و این واقعا حیف است.
به نقل از ماشین باز می‌توان «مشن افیشنسی» را یک آزمایش مهندسی در حد مرزهای تکنولوژی دانست که نشان می‌دهد اگر تصمیم‌گیری فقط بر اساس توانایی فنی بود، خودروی برقی آینده چقدر می‌توانست متفاوت باشد. این مفهومی بر پایه مدل آماده تولید ساخته شده، اما همین نزدیکی به محصول واقعی دلیل اصلی عدم تولید هم هست؛ هیچ خودروسازی ریسک نمی‌کند ماشین کاملا متفاوت و تخصصی را به بازار انبوه وارد کند، مگر تقاضای کافی و حاشیه سود منطقی وجود داشته باشد. از منظر مصرف‌کننده، سبکی و بهینه‌سازی به نظر تصمیمی ساده می‌رسد، اما انتخاب‌های روزمره ما برای فضای بیشتر، ایمنی، تجهیزات رفاهی و صفحه‌نمایش‌های بزرگ، ماشین‌ها را سنگین‌تر می‌کند. قوانین ایمنی، ساختارهای تصادف و پلتفرم‌های مشترک نیز به همین خواسته‌ها گره خورده‌اند، در نتیجه حتی پیشرفته‌ترین خودروهای برقی هم بدون فداکاری در اندازه، آیرودینامیک یا ایمنی نمی‌توانند به بازدهی یک کانسپت تک‌منظوره برسند. پیش‌بینی ما این است که این پروژه مستقیما تولید نخواهد شد، اما زبان طراحی و درس‌های کاهش وزن آن در نسل‌های بعدی مدل‌های برقی جمع‌وجور فولکس‌واگن ظاهر می‌شود. کانسپت‌هایی از این نوع در کوتاه‌مدت ابزار تحقیق و توسعه و بازاریابی باقی می‌مانند تا تصویر نوآورانه برند حفظ شود، بدون اینکه هزینه‌های تولید انبوه بی‌جهت افزایش یابد. به زبان ساده، پیام این خودرو آن نیست که صنعت توانایی ساخت ماشین‌های بهینه را ندارد؛ پیام این است که این ماشین‌ها باید اول قانونی، ایمن و قابل فروش باشند و بعد به بازدهی نزدیک شوند.