شرکت خودروسازی چینی بید (BYD) همچنان به نام‌گذاری اقیانوسی محصولاتش وفادار مانده است، اما شاید بهتر بود مدل جدید Dolphin G را «Unicorn» یا تک‌شاخ می‌نامید؛ چرا که در حال حاضر تنها سوپرمینی هیبریدی پلاگین (PHEV) سراسر بازار است. نکته جالب‌تر این است که بید این پلتفرم پلاگین هیبریدی را به قیمتی ارائه می‌کند که رقبای بزرگش برای مدل‌های هیبریدی معمولی (HEV) می‌گیرند؛ استراتژی‌ای که قطعاً باید بخشی از خریداران را از رقبای سرسختی مانند رنو کلیو و تویوتا یاریس جدا کند.
گسترش فناوری PHEV به بخش‌های کوچک‌تر خودرو، رویکردی نسبتاً جدید برای بید محسوب می‌شود؛ چنانکه این شرکت به تازگی کراس‌اور الکتریکی مرتبط یعنی Atto 2 را نیز به سامانه «Super Hybrid» خود مجهز کرده است. استلا لی، معاون اجرایی بید، تاکید می‌کند که این کار تنها به لطف فناوری پیشرفته PHEV این شرکت ممکن شده است که در بسته‌ای کوچک‌تر از رقبا جای می‌گیرد و دست‌کم روی کاغذ بسیار جذاب به نظر می‌رسد.
اما پرسش اصلی این است: آیا Dolphin G آن‌قدر شخصیت، جذابیت و انعطاف لازم برای به چالش کشیدن نظم فعلی بازار سوپرمینی‌ها دارد و در جاده‌های بریتانیا چه عملکردی از خود نشان می‌دهد؟
به نقل از ماشین باز : ورود بید دلفین G به بازار اروپا نقطه عطفی برای خودروسازی چین و یک زنگ خطر جدی برای غول‌های اروپایی و ژاپنی است. تا امروز، هیبریدی پلاگین بودن عموماً به خودروهای بزرگ‌تر و گران‌قیمت‌تر اختصاص داشت؛ خودروهایی که فضای کافی برای باتری و موتور الکتریکی اضافی دارند. بید با فشرده‌سازی این فناوری در ابعاد یک سوپرمینی، به یک بازار کاملاً بکر دست یافته است: خریدارانی که می‌خواهند حالت برقی را تجربه کنند، اما هنوز از محدودیت دامنه حرکت و زیرساخت شارژ می‌ترسند.
اما چالش‌ها کم نیست. برند بید در اروپا جوان است و هنوز اعتبار رنو یا تویوتا را ندارد. مصرف‌کننده اروپایی، به‌ویژه در کلاس سوپرمینی، به ارزش معاملات مجدد، شبکه نمایندگی گسترده و قابلیت اطمینان اهمیت زیادی می‌دهد. علاوه بر این، قیمت حدود ۲۴ هزار پوندی، هرچند برای یک PHEV جذاب است، همچنان از مدل‌های بنزینی پایه کلیو بالاتر است. آیا خریداران حاضرند برای فناوری پلاگین هیبرید این مبلغ را بپردازند یا به سمت نسخه‌های برقی خالص ارزان‌تر بروند؟
اگر بید بتواند کیفیت مونتاژ، نرم‌افزار و خدمات پس از فروش را در سطح قابل قبولی نگه دارد، دلفین G می‌تواند نظم کلاس سوپرمینی را به هم بریزد. تنظیمات تعلیق و فرمان نیز باید برای جاده‌های بریتانیا به دقت کالیبره شود، چرا که یک سوپرمینی باید در شهر چابک و در جاده‌های روستایی پایدار باشد. در غیر این صورت، این خودرو تنها یک آزمایش جالب برای فناوری چینی باقی خواهد ماند. در ماشین باز پیش‌بینی می‌کنیم موفقیت این مدل در گرو ثبات قیمت و اطمینان به باتری آن باشد و اگر بید این موانع را پشت سر بگذارد، شاید رقبا مجبور شوند به جای کپی‌کردن، نوآوری کنند؛ و آن روزی است که قوانین بازی واقعاً تغییر خواهد کرد.