مدت‌هاست که مدیران خودروسازان با عذرخواهی‌های مکرر می‌گویند: «ما بازار را اشتباه خواندیم و خیلی سریع حرکت کردیم.» این موضوع زمانی مطرح شد که پیش‌بینی‌های پرشتاب دوران تسلا در اوایل دهه ۲۰۲۰ محقق نشد و شرکت‌هایی مثل پورشه، استلانتیس، هوندا، جنرال موتورز و فورد مجبور به لغو برنامه‌های پرهزینه برقی‌سازی خود شدند. اما حالا، بازار دوباره آن‌ها را غافلگیر کرده است. تحولات اخیر نشان می‌دهد که تقاضای واقعی برای خودروهای برقی (EV) در حال رشد است و این رشد با جنگ طولانی ایران تشدید شده، در حالی که خودروسازان شاید این بار بیش از حد به سمت تولید خودروهای درون‌سوز (ICE) برگشته‌اند.
به عنوان مثال، گزارش‌هایی از اروپا حاکی از آن است که مشتریانی که خودروهای برقی کوچک و جدید گروه فولکس‌واگن مانند ID Polo را سفارش می‌دهند، باید ماه‌ها در صف انتظار بمانند، زیرا تعداد سفارش‌ها از پیش‌بینی‌های اولیه جلو زده است. اشتباه در تخمین تقاضا، اگرچه به اندازه بیش‌برآورد کردن هزینه‌بر نیست، اما عواقب خود را دارد: مشتریان ناامید به سمت رقبا می‌روند. برخلاف پنج سال پیش که شتاب بازار برقی بیش از آنکه واقعی باشد، محصول هیجان طرفداران تسلا بود، اکنون نشانه‌هایی از پویایی واقعی دیده می‌شود؛ پویایی که با افزایش قیمت بنزین و دیزل به شدت تشدید شده است.
در بریتانیا، سهم خودروهای برقی از فروش خودروهای نو در ماه اوت به ۳۰ درصد رسید و سهم ترکیبی خودروهای برقی و پلاگین هیبرید از خودروهای بنزینی و دیزلی پیشی گرفت. کارشناسان معتقدند دولت‌ها اکنون باید در تضعیف الزامات خود برای خودروهای بدون آلاینده محتاط باشند، حتی اگر خودروسازان چنین چیزی را تقاضا کنند. خودروسازان مانند بیشتر شرکت‌های بورسی، ذاتاً کوتاه‌مدت‌نگر هستند؛ آن‌ها می‌بینند که حاشیه سود فعلی برای خودروهای درون‌سوز بهتر است و درخواست فروش بیشتر آن‌ها را دارند. اما واقعیت این است که آن‌ها برای تفکر بلندمدت به هدایت دولتی نیاز دارند. هرچه خودروهای برقی بیشتری در اروپا مجبور به تولید باشند، مقیاس پذیری و قطعیت بلندمدت بهتری رقم می‌خورد؛ کافی است به چگونگی سود بردن صنعت خودرو چین از این هدایت دولتی نگاه کنیم.
البته، این صنعت احتمالاً نیاز به استثنائاتی برای موتورهای وی۸ کمیاب دارد و کارخانه‌های بریتانیایی باید فرصت بیشتری برای آماده‌سازی داشته باشند. برقی‌سازی وانت‌ها نیز زمان بیشتری خواهد برد. با این حال، منافع کوتاه‌مدت سهامداران را نباید با منافع بلندمدت صنعت خودرو برابر دانست. خودروسازان از این بحران جان سالم به در می‌برند و در نهایت قوی‌تر می‌شوند. آن‌ها با خودروهایی مثل رنو ۵ و ID Polo ثابت کرده‌اند که می‌توانند خودروهای برقی بسازند که مشتریان واقعاً می‌خواهند. پس بیایید گذار به سمت خودروهای برقی را کامل کنیم و به جای آن، درباره موضوعات دیگری مثل ابعاد صفحات نمایشگر پشت فرمان بحث کنیم!
به نقل از ماشین باز این خبر نشان‌دهنده یک چرخش جالب در صنعت خودروی جهانی است. تنها چندی پیش، خودروسازان بزرگ به دلیل پیش‌بینی‌های غیرواقعی از رشد بازار برقی، با افت فروش مواجه شدند و به سرعت برنامه‌های توسعه خودروهای برقی خود را متوقف کردند. اما داده‌های فعلی، به ویژه در بازارهای اروپا و بریتانیا، نشان می‌دهد که تقاضای مصرف‌کنندگان به سمت خودروهای برقی حرکت کرده و این رشد، برخلاف گذشته، یک هیجان تبلیغاتی صرف نیست، بلکه ناشی از واقعیت‌های اقتصادی مانند قیمت سوخت‌های فسیلی است. مسئله اصلی در اینجا، کوتاه‌مدت‌نگری شرکت‌هاست. مدیران برای راضی نگه‌داشتن سهامداران، ترجیح می‌دهند خودروهایی با حاشیه سود بالاتر تولید کنند، در حالی که رقبای چینی با حمایت دولت‌ها، مزیت صادراتی خود را گسترش می‌دهند. اگر خودروسازان غربی این تقاضای رو به رشد را نادیده بگیرند، بازار را به شرکت‌های چینی واگذار می‌کنند. بنابراین، احتمالاً شاهد بازگشت مجدد سرمایه‌گذاری‌های تسریع‌شده در بخش برقی‌سازی توسط خودروسازان بزرگ خواهیم بود، به خصوص اینکه مدل‌های جدیدی مانند رنو ۵ و آیدی پولو ثابت کرده‌اند که در صورت ارائه محصول مناسب، مشتریان حضور دارند. در نهایت، صنعت خودروی سنتی باید بپذیرد که آینده متعلق به خودروهای برقی است و هرگونه تعلل در این مسیر، به قیمت از دست رفتن سهم بازار به نفع رقبای چینی تمام خواهد شد.