آمارها می‌گویند در سالی که به مارس ۲۰۲۵ ختم شد، تقریباً سه چهارم خودروهای سرقتی در بریتانیا هرگز به دست صاحبانشان نرسیدند. اما شرکت‌های ارائه‌دهنده خدمات ردیابی حرفه‌ای می‌گویند خودروهایی که مجهز به سیستم‌های نظارت‌شده اختصاصی هستند، بین ۹۵ تا ۹۹ درصد مواقع بازیافت می‌شوند؛ عددی که ضعف جدی سیستم‌های تعبیه‌شده کارخانه‌ای را به رخ می‌کشد. استیو لانچبوری، مهندس ارشد امنیت خودرو در Thatcham Research، می‌گوید دزدهای حرفه‌ای دقیقاً می‌دانند که خودروسازان سیم‌کارت تعبیه‌شده سیستم‌های متصل را کجا قرار می‌دهند و یکی از اولین کارهایشان پس از سرقت، بیرون کشیدن قطعاتی مثل سیستم سرگرمی برای دسترسی به سخت‌افزار ردیابی است. در نتیجه، خودرو عملاً قابل ردیابی نمی‌شود.
به گفته نیل توماس از Inn-Track، بیش از ۹۰ درصد خودروهایی که این شرکت بازیافت می‌کند، سیستم‌های کارخانه‌ایشان از کار افتاده یا قطع شده بودند. مزیت اصلی سیستم‌های بعد از فروش (Aftermarket)، مخفی بودن آن‌هاست؛ این دستگاه‌ها باتری مستقل دارند، تا زمان فعال‌سازی در حالت خواب هستند و سیگنال ثابت مخابره نمی‌کنند، بنابراین دزدها نمی‌توانند آن‌ها را الکترونیکی پیدا کنند. اما لانچبوری هشدار می‌دهد که تکیه بر تگ‌های بلوتوثی مثل AirTag اپل یا SmartTag سامسونگ اشتباه است، چون این دستگاه‌ها برای پیدا کردن وسایل گم‌شده طراحی شده‌اند، نه خودروهای سرقتی؛ به محض شروع حرکت ماشین، صدا می‌دهند و دزدها آن‌ها را پیدا کرده و دور می‌اندازند.
کارشناسان توصیه می‌کنند رانندگان به دنبال سیستم‌های دارای استاندارد S5 یا S7 از Thatcham باشند، یا محصولات جدیدتر S5-2E که قابلیت بی‌حرکت‌سازی دارند. با این حال، حتی بهترین سیستم ردیابی هم تنها زمانی کار می‌کند که سرویس نظارت فعال باشد؛ بسیاری از صاحبان خودرو پس از اتمام اشتراک اولیه، پیام‌های تمدید را نادیده می‌گیرند و در صورت سرقت، سیستم از بیدار شدن بازمی‌ماند. در دنیای واقعی، شرکت Tracker در ۲۰۲۵ بیش از ۱۷۰۰ خودرو را بازیافت کرد، نیمی از آن‌ها در کمتر از چهار ساعت و ۸۰ درصد در کمتر از ۲۴ ساعت.
اما ردیاب‌ها فقط ماشین‌ها را برنمی‌گردانند؛ آن‌ها مزایای گسترده‌تری برای پلیس دارند. کارآگاه کیت برومل می‌گوید پلیس با شرکت‌های ردیابی همکاری می‌کند تا مقاصد نهایی خودروهای سرقتی را ردیابی کند و این رویکرد به تعطیلی ۲۰ کارگاه قطعه‌بندی در عملیات Alliances و ۱۰ مورد در عملیات Bumblebee منجر شده است. لانچبوری در پایان می‌گوید: «فقط زمانی که قربانی جرم شده‌اید، آرزو می‌کنید که کاش برای چنین محصولی پول داده بودید.» در همین حال، آمار DVLA نشان می‌دهد در بریتانیا هر ۱۰ دقیقه یک ماشین به سرقت می‌رود و پرفروش‌ترین مدل‌های سرقتی شامل فورد فیستا با ۳۵۱۱ مورد، فولکس واگن گلف، فورد فوکوس و تویوتا RAV4 هستند.
به نقل از ماشین باز این گزارش نشان می‌دهد که امنیت خودرو در عصر دیجیتال به یک بازی گربه و موش پیچیده تبدیل شده است. نکته کلیدی این است که خودروسازان سیستم‌های ردیابی کارخانه‌ای را عمدتاً برای خدمات متصل (Connected Car) طراحی می‌کنند، نه برای مقابله با سرقت سازمان‌یافته. این یعنی یک نقش اساسی در زنجیره ارزش امنیت خودرو وجود دارد که توسط محصولات بعد از فروش پر شده است. با این حال، چند چالش اساسی در این میان وجود دارد. اول، آگاهی مصرف‌کننده: بسیاری از صاحبان خودرو فرق بین یک سیستم ردیابی واقعی و یک تگ بلوتوثی را نمی‌دانند و تصور می‌کنند تکنولوژی کارخانه‌ای کافی است. دوم، مسئله اشتراک: مدل کسب‌وکار مبتنی بر اشتراک، نقاط ضعفی دارد چون صاحبان خودرو پس از چند سال اشتراق را تمدید نمی‌کنند. این یک مسئله مهم برای صنعت بیمه و قانون‌گذاری است. سوم، تضاد حریم خصوصی و امنیت: شرکت‌های ردیابی پس از اتمام قرارداد حق نظارت بر حرکات خودرو را ندارند، حتی اگر خودرو به شخص جدیدی فروخته شود. این یک مسئله حقوقی پیچیده است. چهارم، روند آینده: با توجه به اینکه جرایم خودرویی به طور فزاینده‌ای به جرایم سازمان‌یافته متصل می‌شود، پیش‌بینی می‌کنیم بیمه‌گران به طور فزاینده‌ای نصب ردیابهای دارای گواهینامه S5/S7 را برای مدل‌های پرخطر اجباری کنند. همچنین ممکن است خودروسازان مجبور شوند سیستم‌های امنیتی قوی‌تری استاندارد کنند، اما در کوتاه مدت، تقاضا برای سیستم‌های مخفی و مستقل رشد خواهد کرد. در نهایت، این گزارش یک یادآوری مهم دارد: تکنولوژی تنها زمانی مؤثر است که به درستی استفاده شود و اشتراک آن فعال باشد. ماشین باز توصیه می‌کند صاحبان خودروهای پرخطر، سیستم‌های دارای گواهینامه معتبر نصب کنند و اشتراک را تمدید کنند.