ولوو اعلام کرده تا پایان سال ۲۰۳۰ سیزده مدل جدید روانه بازار می‌کند و این برنامه را «گسترده‌ترین و جاه‌طلبانه‌ترین» توسعه محصول در ۹۹ سال تاریخ خود می‌داند. نکته جالب برای طرفداران قدیمی این برند این است که سدان‌ها و استیشن‌ها دوباره در کنار شاسی‌بلندهای الکتریکی و هیبریدی به خط تولید بازمی‌گردند.
مدلهای آینده ترکیبی از خودروهای برقی و هیبریدی خواهند بود و ولوو قرار است برای بازارهای غربی و چین سبد محصولی مجزا ارائه کند. در بازارهای غربی هفت مدل جدید روی پلتفرم‌های موجود SPA2 و SPA3 و پلتفرم محاسباتی HuginCore عرضه می‌شوند. بخشی از این محصولات برای آمریکا، از جمله یک شاسی‌بلند برقی سگمنت D، و بخشی دیگر برای اروپا طراحی می‌شوند. ولوو در اروپا تا سال ۲۰۳۰ به یک خط تولید کاملاً برقی دست خواهد یافت و تنوع بدنه‌های کوتاه و بلند را معرفی می‌کند؛ بدنه‌های بلند یعنی شاسی‌بلند و بدنه‌های کوتاه یعنی سدان و استیشن، که نشان از بازگشت به ریشه‌های سنتی این شرکت دارد. به گفته الکساندر پتروفسکی، مدیر فناوری ولوو، به دلیل تفاوت سرعت الکتریکی‌شدن کشورهای اروپایی، یک مدل می‌تواند همزمان با پیشرانه برقی، هیبریدی پلاگین و هیبریدی ساده عرضه شود.
در چین نیز شش مدل جدید با همکاری شرکت مادر یعنی ژئلی، بر پایه پلتفرم‌های مشترک و یک پشته نرم‌افزاری بومی توسعه می‌یابند. ولوو در عین حال برنامه دارد سهم خود را در بازار خودروهای کاملاً برقی دو برابر کند، اما برای مشتریانی که هنوز به سمت برقی کامل تمایلی ندارند، روی سیستم هیبریدی نسل سوم جدیدی سرمایه‌گذاری کرده است. این شرکت اخیراً هیبریدی‌های پلاگین XC90 و XC60 را با باتری بزرگ‌تری ارتقا داده که تا ۱۲۴ مایل برد در حالت الکتریکی فراهم می‌کند؛ بیش از هر هیبریدی پلاگین دیگری که در حال حاضر به فروش می‌رود.
تیم طراحی به رهبری توماس اینگنلات، پس از دوران حضورش در پولستار، قرار است این محصولات جدید را وارد «عصر بعدی طراحی ولوو» کند. هاکان ساموئلسون، مدیرعامل شرکت می‌گوید نمایشگاه‌های فروش ولوو در ۲۰۳۰ کاملاً متفاوت خواهند شد و این قوی‌ترین خط محصول تاریخ این برند است. از آنجا که مدلهای جدید بر پایه پلتفرم‌های فعلی ساخته می‌شوند، ولوو سرمایه‌گذاری کمتری نسبت به گذشته نیاز دارد و امیدوار است حاشیه سود عملیاتی خود را از ۸ درصد فراتر ببرد. این شرکت همچنین از مدل کسب‌وکار جدیدی بر پایه «سادگی، شفافیت و دقت»، شامل قیمت‌گذاری شفاف و خودروهای آماده تحویل سریع رونمایی کرده است.
به نقل از ماشین بازاین طرح نشان می‌دهد ولوو دیگر یک استراتژی جهانی کاملاً یکپارچه را دنبال نمی‌کند، بلکه به جای آن بازارها را بر اساس نیازها، تعرفه‌ها، محدودیت‌های فناوری و سلیقه مشتریان تفکیک کرده است. این رویکرد منطقی است؛ زیرا چین، اروپا و آمریکا در سرعت الکتریکی‌شدن، زیرساخت‌های شارژ، قوانین زیست‌محیطی و شرایط تجارت با یکدیگر فاصله دارند. تمرکز بر بازارهای منطقه‌ای می‌تواند به ولوو کمک کند تا محصولات هدفمندتری بسازد، هزینه‌ها را کاهش دهد و رقابت با برندهای چینی که در بازار خانگی خود دارای پایه تولید و نرم‌افزار قدرتمندی هستند، برایشان آسان‌تر شود.
بازگشت به سدان و استیشن نیز یک سیگنال مهم برندینگ است. ولوو در دهه‌های گذشته بخش بزرگی از وجهه خود را به ایمنی، دوام و طراحیهای کاربردی سدان و استیشن وابسته knew، اما در سالهای اخیر تمرکز اصلی بازار به سمت شاسی‌بلندها تغییر کرد. حالا این شرکت احتمالاً می‌خواهد مشتریان وفادار اروپایی و کسانی که به فضای بار بزرگتر و آیرودینامیک بهتر نیاز دارند، بدون از دست دادن جذابیت شاسی‌بلندهای پرفروش خود، پوشش دهد.
ترکیب پیشرانههای برقی، هیبریدی پلاگین و هیبریدی معمولی روی یک مدل، نشانه عمل‌گرایی ولوو است. این شرکت به جای اینکه خود را صرفاً به مسیر برقی کامل در همه بازارها متعبد کند، می‌خواهد در اروپا تا ۲۰۳۰ کاملاً برقی شود و در عین حال در بازارهایی که سرعت پذیرش پایین‌تر است، راهکارهای میانه را حفظ کند. اگر اجرای این برنامه دقیق باشد، ولوو می‌تواند در برابر رقبای چینی و برندهای آلمانی تفاوت خود را حفظ کند. موفقیت نهایی به سرعت عرضه، کیفیت نرم‌افزار HuginCore، قیمت‌گذاری شفاف و توانایی برند برای تحویل به موقع مدلهای جدید بستگی دارد.