وقتی به دستاوردهای خیره‌کننده مفهوم جدید فولکس واگن نگاه می‌کنی، از سیلوئت دراماتیک و سنگ‌ریزه‌مانندش خوشت می‌آید و می‌دانی که چقدر هم به آیدی پولوی ۲۵ هزار پوندیِ آماده فروش نزدیک است؛ یک سوال روشن پیش می‌آید: چرا خودشان را نمی‌گیرند و این ماشین را تولید نمی‌کنند؟
هیچ خودروی کنونی حتی از راه دور شبیه به Mission Efficiency نیست؛ پس اگر فولکس واگن آن را با تا حد زیادی قطعات موجود تولید می‌کرد، عملاً بی‌رقیب می‌شد و می‌توانست پروژه‌ای بسیار سودآور به نظر برسد. اما این نگاه، حقیقت ناخوشایندی را نادیده می‌گیرد: توانایی فنی و امکان‌پذیری واقعی اغلب دو مفهوم متضاد هستند و چیزی که روی کاغذ جذاب می‌نمود، لزوماً به یک موفقیت فروشگاهی تبدیل نمی‌شود.
ما خودروها را کوچک و سبک می‌خواهیم، اما در عین حال فضای خوب سر و پا، دید قابل‌قبول اطراف، سیستم صوتی قدرتمند، کیسه‌های هوا و البته صفحه‌نمایش‌های بزرگ با قابلیت اتصال گوشی هوشمند از آن‌ها توقع داریم. مهندسان هم به فضای لازم برای تجهیزات اجباری ایمنی و ساختار تصادف نیاز دارند و طراحان دوست دارند هر ماشینی که از استودیویشان بیرون می‌آید، با استنس قدرتمند و تناسبات چشم‌نوازی حضورش را تحمیل کند، نه اینکه محجوبانه پس‌زمینه بشود. به همین دلیل است که سبک‌ترین و کارآمدترین خودروهای برقی امروز هم از لحاظ بازده واقعی به این مفهوم نزدیک نمی‌شوند و آزمایش‌های جذابی از این دست، فعلاً همان آزمایش باقی می‌مانند؛ زیرا امکان‌پذیری تجاری و تطابق با مقررات همیشه بر پتانسیل فنی اولویت دارد.
به نقل از ماشین باز
این مفهوم صرفاً یک تمرین نمایشی نیست؛ بلکه آزمایشی جدی برای تعیین مرزهای ممکن در طراحی برقی است. فولکس واگن به خوبی می‌داند که آیرودینامیک فوق‌العاده، وزن پایین و سادگی هوشمندانه می‌توانند مصرف انرژی را به سطحی برسانند که خودروهای جاده‌ای امروزی حتی به آن نزدیک هم نمی‌شوند. مشکل اینجاست که خودروی مدرن دیگر فقط چند میلیمتر ورق فلزی و یک پیشرانه کم‌مصرف نیست؛ شبکه‌ای از الزامات قانونی، تست‌های تصادف، استانداردهای جهانی، قابلیت تعمیر، دوام در شرایط مختلف و انتظارات مشتریان است که هر یک فضای طراحی را محدود می‌کند. مشتری آینده خواهان خودرویی سبک است، اما همان شخص فضای پا، سیستم صوتی قدرتمند، صفحه‌نمایش بزرگ، اتصال گوشی، کیسه هوای فراوان و دید خوب را هم می‌خواهد. این خواسته‌ها با هم سازگار نیستند، مگر آنکه فناوری گران‌قیمت یا معماری کاملاً جدید جایشان را باز کند. در شرایط کنونی، تولید مدلی نزدیک به این مفهوم، به‌ویژه با حجم پایین و ابزارآلات اختصاصی، می‌تواند قیمت را به نقطه‌ای برساند که خریدار محصولات هم‌رده آیدی پولو دیگر آن را نپذیرد. به جای تکرار کلیشه «این ماشین تولید نمی‌شود»، بهتر است به تأثیر آن فکر کنیم: شکل بدنه، مدیریت حرارتی، طراحی رینگ‌ها، بهینه‌سازی بسته‌باتری و حتی رابط کاربری می‌توانند در نسل‌های بعدی محصولات تولیدی دیده شوند. پیش‌بینی ما این است که ظرف سه تا پنج سال آینده، بخشی از این دانش در خودروهای خانواده آیدی فولکس واگن نفوذ کند، اما خودِ Mission Efficiency احتمالاً همان‌طور که XL1 مسیرش را پیدا کرد، بیشتر از یک نماد پیشرفت در پیاده‌روی‌های خانه مشتریان باقی نماند. واقعیت تلخ صنعت خودرو این است: نوآوری باید ابتدا مقرون‌به‌صرفه باشد، وگرنه هیچ‌گاه فراتر از یک کاتالوگ زیبا پیش نمی‌رود.