طبق آخرین آمار جنایی انگلستان و ولز، نزدیک به سه‌چهارم خودروهایی که در سال منتهی به مارس ۲۰۲۵ به سرقت رفتند، دیگر هرگز بازیافت نشدند. اما در همین حال، شرکت‌های ارائه‌دهنده خدمات ردیابی حرفه‌ای گزارش می‌دهند که نرخ بازیافت خودروهای مجهز به ترکرهای تحت مانیتورینگ اختصاصی بین ۹۵ تا ۹۹ درصد است؛ عددی که ضعف جدی سیستم‌های مکان‌یاب پیش‌فرض کارخانه را برجسته می‌کند. استیو لانچبری، مهندس ارشد امنیت خودرو در Thatcham Research، می‌گوید این نرخ بالا دقیقاً همان چیزی است که از یک سیستم بازیافت گواهی‌شده انتظار می‌رود، به‌ویژه برای مدل‌هایی که بیشتر در هدف سارفان قرار دارند.
دلیل شکست سیستم‌های کارخانه‌ای ساده اما وحشتناک است: سارفان حرفه‌ای دقیقاً می‌دانند کارخانه‌ها سیم‌کارت تعبیه‌شده خدمات خودروهای متصل را کجا قرار می‌دهند. یکی از اولین کارهای آن‌ها پس از دزدیدن ماشین، بیرون کشیدن قطعاتی مثل سیستم سرگرمی و اطلاعات (infotainment) برای دسترسی به سخت‌افزار ردیابی است. نیل توماس، مدیر خدمات تحقیقاتی Inn-Track، می‌گوید بیش از ۹۰ درصد خودروهایی که شرکتش بازیافت می‌کند، فناوری متصل پیش‌فرض آن‌ها قبلاً sabotage یا قطع شده بود. در مقابل، ترکرهای مخفی (retrofit) باتری مستقل دارند، تا زمان فعال‌سازی در حالت خواب می‌مانند و سیگنال ثابت مخابره نمی‌کنند، بنابراین نمی‌توان آن‌ها را با دستگاه‌های الکترونیکی پیدا کرد.
لانچبری همچنین هشدار می‌دهد که به تگ‌های بلوتوثی مثل AirTag اپل یا SmartTag سامسونگ برای بازیافت ماشین تکیه نکنید: «این دستگاه‌ها وسایل گم‌شده را پیدا می‌کنند، نه ماشین دزدی را؛ به‌محض شروع سفر بوق می‌زنند و سارفان آن‌ها را پیدا کرده و دور می‌اندازند.» او توصیه می‌کند به دنبال محصولاتی با گواهی استانداردهای S5، S7 یا جدیدترین S5-2E (با قابلیت غیرفعال‌سازی موتور) باشید. نکته حیاتی دیگر این است که اشتراک مانیتورینگ باید فعال بماند؛ بسیاری از مالکان اشتراک را تمدید نمی‌کنند و وقتی ماشینشان دزد می‌شود، دستگاه دیگر «بیدار» نمی‌شود.
داده‌های واقعی این ادعاها را تأیید می‌کند: Tracker در سال ۲۰۲۵ بیش از ۱۷۰۰ خودروی دزدی‌شده را بازیافت کرد (نیمی در کمتر از چهار ساعت و ۸۰ درصد در ۲۴ ساعت) و Inn-Track نیز بیش از ۹۹ درصد بازیافت را گزارش داد. کیتی برامبل، بازرس ارشد پلیس، می‌گوید پلیس با شرکت‌های ترکر برای کشف «چاپ‌شاپ‌ها»، سایت‌های صادرات قاچاق و محل‌های نگه‌داری موقت همکاری می‌کند و این ۲۴ ساعت اول را «ساعت طلایی» می‌نامند. در همین حال، آمار DVLA نشان می‌دهد هر ۱۰ دقیقه یک ماشین در بریتانیا به سرقت می‌رود (نزدیک به ۵۵ هزار مورد در سال گذشته) و فورد فیستا با ۳۵۱۱ سرقت، پرمخاطب‌ترین مدل سال ۲۰۲۵ بوده است.
به نقل از ماشین باز : این خبر نشان می‌دهد امنیت خودرو در عصر «خودروهای متصل» دچار یک پارادوکس اساسی شده است: همان فناوری‌ای که به مالک اجازه می‌دهد ماشینش را از راه دور ببیند، به دلیل موقعیت ثابت و شناخته‌شده سخت‌افزارش به اولین هدف سارفان تبدیل می‌شود. سیستم‌های پیش‌فرض کارخانه اساساً به‌عنوان سیستم امنیتی طراحی نشده‌اند؛ محصولی ناوبری و سرگرمی‌اند که «امکان دیدن» دائمی آن‌ها به آسیب‌پذیری تبدیل شده است.
از زاویه تجاری، شاهد گذار امنیت خودرو به مدل «امنیت به‌عنوان خدمت» هستیم؛ مدلی که در آن بازیابی موفق به اشتراک فعال و مانیتورینگ حرفه‌ای وابسته است. مشکل اینجاست که بسیاری از مصرف‌کنندگان دستگاه را یک‌بار می‌خرند و چند سال بعد، وقتی ایمیل تمدید می‌آید، آن را نادیده می‌گیرند — یعنی دقیقاً در لحظه‌ای که محصول بی‌فایده می‌شود. این شکاف بین ادراک مالک و واقعیت فنی، بزرگ‌ترین ریسک بازار است.
برای مخاطبان ایرانی این موضوع بسیار مرتبط است: بسیاری از خودروهای وارداتی اروپایی به همین سیستم‌های پیش‌فرض مجهزند، در حالی که ترکرهای غیرکارخانه‌ای استاندارد در بازار موجودند. پیش‌بینی ما این است که در سال‌های آینده همکاری خودروسازان با شرکت‌های امنیتی تخصصی بیشتر می‌شود، بیمه‌ها نصب دستگاه‌های گواهی‌شده را الزامی‌تر می‌کنند و فناوری‌های ضدسرقت پنهان سریع‌تر توسعه می‌یابند. توصیه عملی ماشین‌باز: تنها به سیستم کارخانه تکیه نکنید، استانداردهای S5/S7 را چک کنید و اشتراک را زنده نگه دارید — در دقایق اول پس از سرقت، ثانیه‌ها برنده را تعیین می‌کنند.