مک‌لارن در آستانه بزرگترین تغییر استراتژیک تاریخ خود قرار دارد. برند بریتانیایی پس از اعلام برنامه گسترش ۵۰۰ میلیون پوندی در ابتدای این هفته، حالا برنامه‌ای برای کنار گذاشتن سه مدل اصلی خود یعنی آرتورا، GTS و 750S تا پایان سال ۲۰۲۸ در دست دارد. این تصمیم در راستای آماده‌سازی زمینه برای خط تولیدی جدید و گسترده‌تر است که شامل یک ابرماشین جدید و نخستین اِس‌یووی برند خواهد شد.
GTS، گران‌توریزموی موتور وسط مک‌لارن، اولین مدل در صف خداحافظی خواهد بود و تولید آن احتمالاً در سال ۲۰۲۷ متوقف می‌شود. این GT دوسرنشین با شاسی تسبندی کربنی و موتور V8 در سال ۲۰۱۹ معرفی شد تا با فضای داخلی جادارتر و امکانات لوکس‌تر، جایگزین جذابی برای ابرماشین‌های مک‌لارن باشد و رقیبی برای آستون مارتین DB12 و فراری آمالفی ساخته شود. به گفته منابع آگاه، معماری موتور جلویی که برای اِس‌یووی در راه مک‌لارن استفاده می‌شود، می‌تواند پایه‌ای برای یک GT چهارسریش و سنتی‌تر به سبک بنتلی کانتیننتال فراهم کند.
آرتورای هیبریدی V6 نیز در سال ۲۰۲۸، حدود شش سال پس از عرضه‌اش، به جمع مدل‌های بازنشسته می‌پیوندد. این مدل که پاسخ مک‌لارن به فراری ۲۹۶ بود، شروعی پر فراز و نشیب داشت؛ عرضه‌اش با مشکلات توسعه به تأخیر افتاد و سپس بحران جهانی نیمه‌هادی‌ها آن را زمین گیر کرد. اما مجموعه‌ای از اصلاحات و ارتقاها باعث شده امروز یکی از توانمندترین و تحسین‌شده‌ترین ماشین‌های کلاس خودش باشد و از نظر فروش با پرچمدار V8 یعنی 750S برابری کند. جانشین هنوز رسماً تأیید نشده، اما گزارش‌ها حاکی از ورود یک سوپرکار جدید تا سال ۲۰۲۸ با موتور هیبریدی V8 با گشتاور ۸۰۰ پوند-فوت و قیمت پایه حدود ۲۳۰ هزار پوند است.
در همین حال، 750S هنوز در خط تولید باقی مانده و قابل سفارش است، اما در مراحل پایانی عمر خود قرار دارد؛ مدلی که نزدیک به ده سال پیش با نام 720S و قدرتی کمی کمتر معرفی شده بود. مک‌لارن تاریخ دقیقی برای پایان تولید این ابرماشین V8 اعلام نکرده، اما رونمایی اخیر از نسخه محدود و به شدت پیست‌محور 788HS نشان می‌دهد که این مدل هم زیاد در سال ۲۰۲۷ دوام نخواهد آورد.
به نقل از ماشین باز این خبر نشان‌دهنده یک چرخش استراتژیک کاملاً روشن در مک‌لارن است. برند بریتانیایی پس از سال‌ها تمرکز بر معماری موتور وسط و خانواده‌ای از ابرماشین‌های تقریباً هم‌خانواده، حالا به سمت پورتفولیویی متنوع‌تر و پربازده‌تر حرکت می‌کند. ورود به بازار اِس‌یووی و استفاده از معماری موتور جلویی، چیزی فراتر از یک تنوع ساده است؛ این یک بازی برای بقا و سودآوری در دورانی است که فروش تنها ابرماشین‌های گران‌قیمت دیگر پاسخگوی هزینه‌های توسعه نیست. سرمایه‌گذاری ۵۰۰ میلیون پوندی نشان می‌دهد مالکان جدید قصد دارند مک‌لارن را از یک برند کوچک به رقیبی جدی برای فراری و لامبورگینی در تمام سگمنت‌ها تبدیل کنند.
البته هنوز زود است که بگوییم این تغییرات به قیمت از دست رفتن هویت مک‌لارن ختم می‌شود. توسعه دو پلتفرم هیبریدی اختصاصی در داخل شرکت نشان می‌دهد آن‌ها می‌خواهند کنترل فناوری را در دست نگه دارند و محدود به گزینه‌های فعلی V6 و V8 نباشند. اما در کوتاه‌مدت، کنار گذاشتن سه مدل اصلی تا پایان ۲۰۲۸ ریسک بزرگی است؛ آرتورا و 750S ستون‌های فروش شرکت هستند و جای خالی آن‌ها تا زمان ورود جانشینان می‌تواند جریان نقدینگی را تحت فشار بگذارد. در نهایت، موفقیت این استراتژی وابسته به این است که آیا مدل‌های جدید می‌توانند شأن و اعتبار مشتریان وفادار برند را حفظ کنند یا خیر.