فولکسواگن جدیدترین هاچ‌بک برقی خود، یعنی آی‌دی ۳ GTI را معرفی کرده است؛ نخستین خودروی محرک عقب در تاریخ این برند که نشانگر GTI را بر خود حمل می‌کند. این مدل جایگزین نسخه GTX قبلی شده و تمرکز ویژه‌ای بر لذت رانندگی دارد. با بهره‌گیری از ۳۲۲ اسب بخار توان و ۴۰۲ پوند فوت گشتاور که به محور عقب منتقل می‌شود، قدرتمندترین خودروی این زیرمجموعه تا به امروز است؛ خودرویی که تنها در ۵.۶ ثانیه از ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت شتاب می‌گیرد و حتی سریع‌تر از گلف GTI فعلی عمل می‌کند. هدف مهندسان، رساندن سطح عملکرد، داینامیک و حتی صدای این مدل به هم‌تراز با گلف بنزینی بوده است. این خودرو پس از ID Polo GTI که در ماه‌های آینده عرضه می‌شود، دومین خودروی برقی با این نشانگر تاریخی به شمار می‌رود.
در بخش تجهیزات، یک دکمه فیزیکی روی فرمان با نام GTI قرار دارد که «سس مخفی» این مدل را فعال می‌کند. با فشردن این دکمه، موتور عقب بیشترین توان خود را به کار می‌گیرد، تعلیق سفت‌تر شده و فرمان تیزتر می‌شود تا حداکثر ورزشکاری تجربه شود. علاوه بر این، کنترل لانچ، نورپردازی قرمز کابین و صدای ترکیبی شبیه‌سازی‌شده موتور احتراقی (مشابه آیونیک ۵ N) در این حالت فعال می‌گردند. در نمای بیرونی، خط قرمز معروف GTI روی جلوبامپر که یادآور نسل اول گلف است، در کنار سپرهای تهاجمی‌تر، چراغ‌های LED عمودی و رینگ‌های ورزشی جدید قرار گرفته و ظاهری شجاعانه‌تر از GTX به بخشیده است.
در کابین، صندلی‌های ورزشی با روکش جدید Superclark که از طرح‌های تارتان مدل‌های پیشین الهام گرفته شده، و داشبورد دیجیتال با حالت کلاسیک شبیه به عقربه‌های گلف نسل اول، حس نوستالژیک اما لوکسی را منتقل می‌کنند. آی‌دی ۳ GTI از بزرگترین باتری این خانواده با ظرفیت ۷۹ کیلووات ساعت استفاده می‌کند که تا ۳۷۶ مایل برد و ۱۸۳ کیلووات توان شارژ سریع را ارائه می‌دهد. تحویل خودروها به مشتریان از سه‌ماهه اول سال آینده آغاز خواهد شد و قیمت آن حدود ۴۵ هزار و ۹۹۵ پوند تخمین زده می‌شود که با مدل کرا Born VZ برابری می‌کند.
به نقل از ماشین باز ورود فولکسواگن آی‌دی ۳ GTI نشان‌دهنده تغییر استراتژی مهم در سیاست نام‌گذاری و توسعه محصولات برقی این شرکت آلمانی است. بازنشستن کامل نشانگر GTX و جایگزینی آن با نام درخشان GTI، تلاشی هدفمند برای بهره‌گیری از میراث و عاشقانه‌ترین خاطرات مشتریان در عصر برق‌دار شدن خودروهاست. این تصمیم نشان می‌دهد که برندهای اختصاصی برقی (EV-only sub-brands) نتوانسته‌اند ارتباط عاطفی عمیقی ایجاد کنند که نام‌های تاریخی مانند GTI دارند. نکته کلیدی دیگر، چیدمان موتور عقب در این مدل است. تا پیش از این، تمامی مدل‌های GTI محرک جلو بودند. انتقال به دیفرانسیل عقب، امکان توزیع وزن بهتر و داینامیک چرخشی جذاب‌تری را فراهم می‌کند و وعده می‌دهد که این مدل از نظر لذت رانندگی با گلف GTI بنزینی هم‌تراز شود. استفاده از حالت رانندگی اختصاصی GTI با یک دکمه فیزیکی، صدای ترکیبی شبیه‌سازی‌شده و طراحی‌های کلاسیک در کابین (مانند روکش صندلی‌های تارتان)، نشان‌دهنده تلاش فولکسواگن برای پر کردن شکاف عاطفی میان سکوت خودروهای برقی و هیجان موتورهای احتراقی است. همچنین، شباهت فنی این خودرو با کرا Born VZ استراتژی سکو مشترک گروه فولکسواگن را برجسته می‌کند؛ جایی که هر دو مدل از یک معماری و توان یکسان استفاده می‌کنند اما با شخصیت‌سازی متفاوت به بازار عرضه می‌شوند. با توجه به قیمت حدودی ۴۶ هزار پوند و مشخصات فنی، آی‌دی ۳ GTI در یک بازار بسیار رقابتی قرار می‌گیرد. موفقیت این خودرو به شدت به نحوه تنظیم تعلیق و فرمانپذوری آن بستگی دارد تا ثابت کند ادعای «پرفورمنس واقعی» بودن را به درستی عمل می‌کند. رقبای قدرتمندی مانند هیوندای آیونیک ۵ N در این بخش حضور دارند که به شدت روی عملکرد و تجربه رانندگی متمرکز هستند، بنابراین آی‌دی ۳ GTI باید بیش از یک ارتقای ظاهری و توان موتور ارائه دهد. اگر فولکسواگن بتواند همان جادوی گلف GTI را در این پلتفرم برقی بازآفرینی کند، می‌تواند استانداردی جدید برای هاچ‌بک‌های برقی ورزشی تعریف کند و مسیر را برای آمدن مدل‌های GTS و R برقی هموار سازد.