کاترین آدت، مدیرعامل داسیا، از قانون‌گذاران اروپایی خواسته است تا مقررات مربوط به ماشین‌های کوچک را تسهیل دهند تا قیمت‌ها کاهش یابد و صنعت خودروی این منطقه دوباره به مسیر رشد بازگردد. او در گفتگو با سایت اتوکار در مراسم رونمایی از داسیا اسپرینگ جدید گفت که افزایش قیمت ماشین‌ها باعث انقباض قابل‌توجهی در صنعت خودروی اروپا شده و مقررات فزاینده سخت‌گیرانه آلایندگی و ایمنی از جمله دلایل اصلی این مشکل است.
آدت در این باره گفت: «بازار اروپا از سال ۲۰۱۹ سه میلیون ماشین از دست داده و هرگز به سطوح پیش از کرونا بازنگشته است.» او این کاهش را معادل از دست دادن کل بازار آلمان، بزرگ‌ترین بازار خودروی اروپا، دانست و افزود: «اگر بگویید سه میلیون ماشین است، پس حساب کنید: این معادل ۱۰ کارخانه، ۱۲ میلیون لاستیک، ۱۵ میلیون صندلی و نه میلیون برف‌پاک‌کن است. این وقتی به اقتصاد اروپا فکر می‌کنید کمی ترسناک است.»
مدیرعامل داسیا توضیح داد که در حال حاضر ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه و نیروی مهندسی این شرکت صرف پاسخگویی به قوانین مختلف می‌شود. او گفت: «ما تا کنون حدود ۱۰۰ مقرره را اجرا کرده‌ایم و تا پایان این دهه باید ۱۰۷ مقرره دیگر را نیز برآورده کنیم. سؤال این است: آیا این دقیقاً همان چیزی است که مشتری نیاز دارد و می‌خواهد؟ پرکاربردترین دکمه در ماشین‌های ما دکمه‌ای است که می‌توانید تمام بوق‌های سیستم‌های کمک‌راننده را خاموش کنید.»
داسیا به همراه سایر تولیدکنندگان از کمیسیون اروپا خواسته است تا حداقل یک توقف موقت در اعمال مقررات جدید برای ماشین‌های کوچک ایجاد کند تا فرصتی برای ارائه خودروهای مقرون‌به‌صرفه ایجاد شود. فابریس کامبولیو، مدیرعامل رنو (شرکت مادر داسیا)، نیز اخیراً گفته بود که مهندسان او با «سونامی مقررات از اروپا» مواجه هستند و خواستار توقف ۱۰ ساله اعمال مقررات جدید شد. آدت همچنین پیش‌تر پیشنهاد کرده بود که تسهیل مقررات ماشین‌های کوچک می‌تواند کلید تولید میکروکار هیپستر باشد، اما در پاسخ به درخواست خبرنگار اتوکار برای دریافت اطلاعات جدید درباره این برنامه فقط گفت: «منتظر بمانید.»
به نقل از ماشین باز : این خبر نشان‌دهنده بحرانی عمیق‌تر در صنعت خودروی اروپاست. داسیا به‌عنوان برند اقتصادی رنو، فشار مقررات را بیشتر از سایرین حس می‌کند، چون مدل کسب‌وکارش بر پایه قیمت مناسب بنا شده. وقتی ۲۵ درصد بودجه تحقیق و توسعه صرف انطباق با مقررات شود، این موضوع مستقیماً پایه کسب‌وکار را هدف می‌گیرد. از دست رفتن سه میلیون دستگاه فروش از سال ۲۰۱۹ رقم وحشتناکی است؛ معادل از دست دادن کل بازار آلمان. این موضوع تنها درباره داسیا نیست، بلکه نشان‌دهنده از دست رفتن رقابت‌پذیری کل صنعت خودروی اروپاست. رقبای چینی و آسیایی که با مقررات سخت‌گیرانه‌تری مواجه نیستند، در حال فتح بازارهای جدید هستند. نکته جالب درباره «دکمه جادویی» (خاموش کردن سیستم‌های کمک‌راننده) روش هوشمندانه‌ای برای بیان این است که مشتریان همه این فناوری‌ها را نمی‌خواهند. این یک سؤال قانونی است: آیا قانون‌گذاران و مصرف‌کنندگان در یک مسیر هستند؟ خواست مدیرعامل رنو مبنی بر توقف ۱۰ ساله مقررات، بلندپروازانه است اما بعید است محقق شود. اتحادیه اروپا به اهداف اقلیمی بلندپروازانه متعهد است. با این حال، شاید راه میانه‌ای وجود داشته باشد: تسهیل مقررات فقط برای ماشین‌های کوچک و مقرون‌به‌صرفه. این دقیقاً همان چیزی است که داسیا و برندهای مشابه به آن نیاز دارند. اشاره آدت به میکروکار هیپستر نیز جالب است؛ داسیا به وضوح برنامه‌هایی دارد که منتظر تسهیل مقررات هستند. به نظر می‌رسد در سال‌های آینده، اتحادیه اروپا مجبور خواهد شد بین اهداف زیست‌محیطی و قابل‌خرید بودن ماشین‌ها یکی را انتخاب کند یا راه میانه‌ای پیدا کند. شاید شاهد ایجاد دسته‌بندی جدیدی از مقررات برای ماشین‌های شهری و ارزان باشیم. برای خوانندگان ایرانی نیز این موضوع اهمیت دارد، زیرا صنعت خودروی ایران با چالش مشابهی روبه‌روست: چگونه بین مقررات ایمنی و قیمت مناسب تعادل برقرار کنیم.