فولکسواگن روحیه XL1 افسانه‌ای - خودرویی که ۳۱۳ مایل با هر گالن سوخت می‌رفت - را در یک کانسپت جدید الکتریکی با نام Mission Efficiency زنده کرده است. این خودروی مفهومی که قرار است خودروهای تولیدی آینده را تحت تأثیر قرار دهد، در سفر ۷۹۴ مایلی از وولفسبورگ تا وین، به بازدهی ۸.۲۷ مایل بر کیلووات ساعت دست یافت - عددی که با نادیده گرفتن اتلاف انرژی هنگام شارژ به ۹.۰۲ مایل بر کیلووات ساعت نیز می‌رسد. برای مقایسه، حداکثر بازدهی ادعا شده ID Polo حدود ۵.۴ مایل بر کیلووات ساعت است.
Mission Efficiency بر پایه معماری MEB+ (پلتفرمی که ID Polo جدید نیز از آن استفاده می‌کند) ساخته شده و در آزمایش واقعی توانست با یک بار شارژ باتری ۵۲ کیلووات ساعتی خود، برد ۴۰۶ مایلی را ثبت کند - یعنی ۱۲۴ مایل بیشتر از برد WLTP خودروی ID Polo. در این مسیر که از لهستان و برلین عبور می‌کرد، سرعت خودرو گاهی به ۸۶ مایل بر ساعت در اتوبان آلمان نیز رسید.
برای به حداکثر رساندن بازدهی، مهندسان فولکسواگن موتور ۱۱۴ اسب بخاری جلوی ID Polo پایه را با باتری نسخه پریمیوم ترکیب کردند و با کاهش بافر ایمنی باتری، ظرفیت قابل استفاده آن را به ۵۴ کیلووات ساعت افزایش دادند. اما تغییرات واقعی در طراحی بدنه است: بدنه پایین‌تر و کشیده‌تر، محور عقب ۱۷ سانتی‌متر باریک‌تر، کف بدنه کاملاً پوشانده شده، ورودی‌های فعال جلو و روکش چرخ‌ها - همگی به ضریب درگ ۰.۱۵۸ کمک کرده‌اند که حتی از XL1 (۰.۱۸۹) و Mercedes EQS (۰.۲۰) نیز بهتر است.
در داخل کابین، صندلی‌های جلوی الهام گرفته از T-Roc Cabriolet با استفاده از فناوری چاپ سه‌بعدی سبک‌تر شده‌اند و یک تبلت قابل جدا شدن به جای سیستم سرگرفی کامل نصب شده است. سقف خورشیدی پانورامیک با توان ۳۷۰ وات، انرژی لازم برای الکترونیک کابین را تأمین می‌کند. با وجود تمام این تغییرات، Mission Efficiency تنها ۵۰ کیلوگرم از ID Polo سنگین‌تر است و دارای دو صندلی عقب و صندوق ۶۰۰ لیتری در بدنه ۴.۲ متری خود می‌باشد.به نقل از ماشین باز این کانسپت نشان می‌دهد که فولکسواگن به جای انتظار برای پیشرفت‌های تحول‌آفرین در فناوری باتری، بر روی بهینه‌سازی استفاده از فناوری‌های موجود تمرکز کرده است. دستاوردهای Mission Efficiency بسیار چشمگیر است: افزایش ۱۲۴ مایلی برد نسبت به ID Polo با همان باتری، و کاهش مصرف انرژی به میزان قابل توجهی. نکته کلیدی این است که بسیاری از بهبودها از طریق تغییرات آیرودینامیکی و کاهش وزن به دست آمده - مواردی که می‌توانند به تدریج در خودروهای تولیدی آینده ادغام شوند. ضریب درگ ۰.۱۵۸ یک دستاورد بزرگ است و نشان می‌دهد که هنوز فضای زیادی برای بهبود در این زمینه وجود دارد. با این حال، نباید انتظار داشت Mission Efficiency به همین شکل وارد تولید انبوه شود. فولکسواگن به وضوح بیان کرده که این خودرو بیشتر یک پلتفرم تحقیقاتی و مرجع واقعی برای مهندسان است. اما فناوری‌هایی مانند ورودی‌های فعال هوا، صندلی‌های چاپ سه‌بعدی، و سیستم مدیریت حرارتی پیشرفته می‌توانند به زودی در خودروهای تولیدی ظاهر شوند. سقف خورشیدی نیز اگرچه در حال حاضر تنها در آفتاق‌ترین روزها ۳۷۰ وات تولید می‌کند، اما نشان‌دهنده پتانسیل آینده است. این ابتکارات، همراه با رویکرد واقع‌گرایانه در طراحی (مانند استفاده از آینه‌های معمولی به جای دوربین دیجیتال)، نشان می‌دهد که فولکسواگن به دنبال راه‌حل‌های عملی و قابل اجرا برای افزایش بازدهی خودروهای الکتریکی است.