نیسان رسماً اعلام کرده که کراس‌اور محبوب کیکس را با موتور هیبریدی به اروپا می‌آورد و برنامه‌ریزی کرده تا این مدل در کارخانه ساندرلند بریتانیا تولید شود؛ سرمایه‌گذاری‌ای که ارزش آن به ۱۷۰ میلیون پوند می‌رسد. کیکس که در سال ۲۰۱۶ با تمرکز بر بازار برزیل معرفی شد، تا به حال هرگز در اروپا به فروش نرسیده بود، اما در اکثر بازارهای جهانی نیسان حضور دارد. مدل نسل دوم هم اکنون در برزیل، ژاپن و مکزیک تولید می‌شود.
کارخانه ساندرلند در حال حاضر قشقای، جوک و لیف جدید را تولید می‌کند و قرار است جوک نسل بعدی را هم به صورت برقی بسازد؛ اما برنامه‌های قشقای برقی لغو شده است. به همین دلیل، رسیدن کیکس یک تقویت بزرگ برای این کارخانه است که امسال چهلمین سالگرد تاسیسش را جشن می‌گیرد. کیکس با طول ۴۳۶۵ میلی‌متری، کمی بلندتر از جوک است و از پلتفرم CMF-B بهره می‌برد؛ در نتیجه زیر قشقای قرار می‌گیرد و عملاً جایگزین جوک موتور درون‌سوز می‌شود که هفتمین سال فروشش را می‌گذراند.
اما ماجرا یک گره بزرگ دارد: نیسان هشدار داده که در صورت تعدیل نشدن قانون ZEV (سفارش خودرو بدون آلایندگی) توسط دولت، این برنامه ممکن است اجرا نشود. از سال ۲۰۳۰، ۸۰ درصد از کل فروش خودروهای جدید در بریتانیا باید برقی باشد؛ در حالی که کیکس یک مدل هیبریدی است. مدیر ارشد نیسان اروپا، ماکس مسینا، خواستار کاهش این سهم به ۵۰ درصد یا کمتر شده و گفته: «برای ما ۵۰ درصد از نظر مالی منطقی است؛ ۴۰ درصد بهتر است.»
در پس‌زمینه این درگیری، رقابت مرزناک با سازندگان چینی قرار دارد. برخلاف اتحادیه اروپا، بریتانیا تعرفه‌های متقابل علیه برقی‌های چینی اعمال نکرده و سهم بازار چینی‌ها در اوت از ۲۰ درصد عبور کرد. نیسان همچنین در حال مذاکره با چری برای تولید خودرو در ساندرلند است که می‌تواند تا شش مدل را شامل شود. جاناتان رینولدز، وزیر تجارت بریتانیا، این تصمیم را «رای اعتمادی بزرگ به تخصص تولید بریتانیا» خوانده است.
به نقل از ماشین باز
این خبر فراتر از یک محصول جدید است؛ بلکه نشانگر تقابل صنعت خودروسازی سنتی با سیاست‌های اقلیمی و موج هجومی سازندگان چینی است. نیسان با تزریق ۱۷۰ میلیون پوند به ساندرلند، سیگنالی مثبت به کارگران و دولت بریتانیا می‌دهد، اما در عمل این سرمایه‌گذاری را گروگانِ بازنگری قانون ZEV گرفته است. این یک استراتژی مذاکره‌ای هوشمندانه است: نیسان می‌داند که دولت بریتانیا پس از اخبار تعطیلی خط تولید، نمی‌تواند از دست دادن یک پروژه بزرگ دیگر را تحمل کند.
نکته کلیدی، تناقض میان اهداف جاه‌طلبانه برقی‌سازی و واقعیت بازار است. سهم فروش خودروهای برقی در بریتانیا به ۳۰ درصد رسیده، اما حاشیه سود سازندگان همچنان نازک است. اگر سهم ۸۰ درصدی سال ۲۰۳۰ بدون تعدیل اجرا شود، مدل‌های مقرون‌به‌صرفه‌ای مانند کیکس هیبریدی عملاً جای خود را به خودروهای وارداتی چینی می‌دهند که از تعرفه‌های ضد یارانه‌ای اتحادیه اروپا در بریتانیا معاف‌اند. یعنی قانونی که قرار بود صنعت داخلی را حفظ کند، می‌تواند به نفع رقبای چینی عمل کند.
پیش‌بینی ما در ماشین‌باز: دولت بریتانیا احتمالاً به راهکار میانه تنوع می‌دهد؛ یعنی کاهش هدف به محدوده ۵۰ تا ۶۰ درصد، همراه با مشوق‌های مالی برای زنجیره تامین داخلی. در عین حال، مذاکرات نیسان با چری درباره تولید چند مدل در ساندرلند نشان از آینده‌ای دارد که در آن این کارخانه به قطب تولید چندبرندی تبدیل می‌شود. اگر توافق «ساخت در اروپا» با شرط اعمال تعرفه علیه برقی‌های چینی نهایی شود، فضای تنفسی دوباره‌ای برای بازیگران سنتی فراهم می‌گردد. تا آن زمان، سرنوشت کیکس اروپایی گرومان سیاست خواهد بود.