«ما بازار را اشتباه خواندیم و خیلی سریع حرکت کردیم.» این جمله که در ماه‌های اخیر بارها از زبان مدیران خودروسازان شنیده شد، زمانی بیان می‌شد که پیش‌بینی‌های پرشور دوران تسلا در اوایل دهه ۲۰۲۰ میلادی محقق نشد و شرکت‌هایی مثل پورشه، استلانتیس، هوندا، جنرال موتورز و فورد برنامه‌های پرهزینه ماشین‌های برقی خود را لغو کردند. اما بازار مثل همیشه غیرقابل پیش‌بینی است و حالا ذهن خودروسازان را درگیر این سوال کرده است که آیا این بار به طرف مقابل بیش از حد پیچیده‌اند و تقاضای واقعی برای خودروهای الکتریکی را دست‌کم گرفته‌اند؛ تقاضایی که به تازگی در پی طولانی شدن جنگ ایران رو به افزایش است.
گزارش‌ها از اروپا نشان می‌دهد مشتریان خودروهای برقی کوچک جدید گروه فولکس‌واگن، مانند آی‌دی پولو (ID Polo)، با چندین ماه انتظار مواجه هستند، زیرا سفارش‌ها از پیش‌بینی‌های اولیه شرکت جلو زده‌اند. البته دست‌کم گرفتن تقاضا به اندازه بیش از حد برآورد کردن آن پرهزینه نیست، اما بهای خود را دارد: مشتریان ناامید به سمت رقبا می‌روند. برخلاف شتاب کاذبی که پنج سال پیش توسط طرفداران نفس‌گیر تسلا ایجاد شد، اکنون نشانه‌های یک حرکت واقعی و قدرتمند دیده می‌شود که ناشی از افزایش قیمت بنزین و گازوئیل است.
در بریتانیا، سهم خودروهای برقی از فروش خودروهای نو در ماه اوت به ۳۰ درصد رسید و سهم ترکیبی خودروهای تماماً برقی و هیبریدی پلاگین، از خودروهای بنزینی و دیزلی پیشی گرفت. با این حال، شرکت‌های خودروسازی ذاتاً کوتاه‌مدت عمل می‌کنند. آن‌ها می‌بینند که حاشیه سود فعلی خودروهای درون‌سوز بیشتر از خودروهای برقی است، بنابراین می‌خواهند تعداد بیشتری از خودروهای قبلی را بفروشند. اما واقعیت این است که آن‌ها به هدایت‌گری دولتی نیاز دارند تا بلندمدت‌تر فکر کنند. هرچه خودروی برقی بیشتری در اروپا تولید شود، صرفه‌جویی در مقیاس و قطعیت بلندمدت بیشتر می‌شود؛ کافی است به پیشرفت چشمگیر صنعت خودروی چین با هدایت دولتی نگاه کنیم.
البته صنعت احتمالاً به استثنائاتی برای موتورهای V8 نیچ نیاز دارد و کارخانه‌ها باید زمان بیشتری برای آماده‌سازی داشته باشند. برقی کردن وانت‌ها هم قطعاً بیشتر طول می‌کشد. با این حال، منافع کوتاه‌مدت سهامداران را نباید با منافع بلندمدت صنعت خودرو یکی دانست. خودروسازان از این دوران سالم بیرون می‌آیند و قوی‌تر می‌شوند؛ آن‌ها با ماشین‌هایی مثل رنو ۵ و آی‌دی پولو ثابت کرده‌اند که توانایی ساخت خودروهای برقی مورد علاقه مشتریان را دارند. پس بیایید این مسیر را تا انتها پیش برویم و به سراغ بحث‌های دیگری مثل صفحه نمایش‌های داشبورد برویم!
به نقل از ماشین باز این خبر نشان می‌دهد که چرخه‌ی کاملِ سوگیری‌های بازار در صنعت خودرو چگونه کار می‌کند. تنها چند ماه پیش، غول‌های خودروسازی به دلیل کاهش انتظارات بازار، دست به لغو پروژه‌های سنگین ماشین‌های برقی زدند و حتی در رسانه‌ها از اشتباه استراتژیک خود عذرخواهی کردند. اما اکنون با پدیده‌ای کاملاً متفاوت روبرو هستیم: تقاضای واقعی و پایدار برای خودروهای الکتریکی. افزایش چشمگیر قیمت سوخت‌های فسیلی، به ویژه در پی تنش‌های ژئوپلیتیک و طولانی شدن جنگ ایران، نقشی کاتالیزوری در این تغییر بازی کرده است. مصرف‌کنندگان دیگر صرفاً به دنبال یک وسیله نقلیه لوکس یا پیروی از یک ترند فانتزی نیستند؛ بلکه منطق اقتصادی، آن هم در شرایط تورمی، آن‌ها را به سمت خودروهای برقی سوق داده است. صف‌های انتظار چندماهه برای مدل‌هایی نظیر فولکس‌واگن آی‌دی پولو و رنو ۵ گواهی روشنی بر این ادعاست. از سوی دیگر، تمایل خودروسازان به سمت حاشیه سود بالای ماشین‌های درون‌سوز، نشان‌دهنده نوعی کوتاه‌بینیِ سرمایه‌ای است. مدیران تحت فشار سهامداران، ترجیح می‌دهند سودهای فوری را ثبت کنند، در حالی که آینده بلندمدت صنعت در گرو برقی شدن ناوگان حمل‌ونقل است. در این میان، نقش دولت‌ها و الزامات قانونی حیاتی است. چنانچه سیاست‌گذاران به دلایل مقطعی تعدیل کنند، این سرمایه‌گذاری‌های کلان به خطر می‌افتد. مدل توسعه‌یافته در چین به خوبی نشان داد که پشتگرمی مستمر و هدفمند دولتی می‌تواند به صرفه‌جویی در مقیاس و تسلط بر بازارهای جهانی منجر شود. در نهایت، خودروسازانی که نوسانات بازار را با چاشنی بینش بلندمدت مدیریت کنند، برندگان این مسابقه خواهند بود؛ همان‌هایی که متوجه شدند تقاضای برقی دیگر یک هوس نیست، بلکه یک ضرورت اقتصادی برای مصرف‌کننده است. رقابت در این بازار نیازمند شجاعت برای سرمایه‌گذاری در زمانی است که کوتاه‌بینی وسوسه‌کننده به نظر می‌رسد.