کاترین ادت (Katrin Adt)، مدیرعامل برند رومانیایی داسیا، از قانون‌گذاران اروپایی خواسته است تا مقررات سخت‌گیرانه برای خودروهای کوچک را تعدیل کنند تا قیمت‌ها کاهش یابد و صنعت خودروی این قاره دوباره به مسیر رشد برگردد. او در حاشیه مراسم رونمایی از مدل جدید داسیا اسپرینگ (Dacia Spring) در گفت‌وگو با مجله Autocar گفت که بازار اروپا از سال ۲۰۱۹ تاکنون حدود سه میلیون فروش از دست داده است که معادل از دست رفتن کل بازار آلمان، بزرگ‌ترین بازار خودروی اروپاست. او در این باره جملات جالبی به زبان آورد: «جهان امروز بیشتر از هر زمان دیگری به داسیا نیاز دارد، اما داسیا بودن از همیشه سخت‌تر شده است.»
ادت با اشاره به ابعاد این بحران اقتصادی تصریح کرد: «سه میلیون ماشین یعنی از دست رفتن ۱۰ کارخانه، ۱۲ میلیون تایر، ۱۵ میلیون صندلی و نه میلیون برف‌پاک‌کن. این موضوع وقتی به اقتصاد اروپا فکر می‌کنی کمی ترسناک است.» او دلیل این افت بی‌سابقه را که در هیچ منطقه دیگری از جهان رخ نداده، گرانی بیش از حد ماشین‌ها می‌داند و می‌گوید: «اگر ریشه‌یابی کنیم که چرا ماشین‌های ما این‌قدر گران شده‌اند، به یک دلیل اصلی می‌رسیم: مقررات! در حال حاضر ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه و نیروهای مهندسی داسیا صرف پاسخگویی به قوانین مختلف می‌شود. ما تاکنون حدود ۱۰۰ آیین‌نامه را اجرا کرده‌ایم و تا پایان این دهه با ۱۰۷ آیین‌نامه جدید نیز روبرو هستیم.»
مدیرعامل داسیا با طرح این سوال که «آیا این دقیقاً همان چیزی است که مشتری می‌خواهد؟»، به دکمه‌ای در خودروهای این برند اشاره کرد که تمام هشدارهای سیستم‌های کمک‌راننده (ADAS) را خاموش می‌کند و گفت این «دکمه جادویی» پرکاربردترین دکمه در ماشین‌های آن‌هاست! به همین دلیل، داسیا به همراه دیگر خودروسازان از کمیسیون اروپا خواسته است تا حداقل برای خودروهای کوچک یک توقف موقت در تدوین مقررات قائل شوند تا فرصتی برای ارائه ماشین‌های مقرون‌به‌صرفه ایجاد شود. در همین حال، فابریس کامبولیو، مدیرعامل گروه مادر یعنی رنو نیز اخیراً گفت که مهندسانش در حال «مبارزه با سونامی مقررات اروپا» هستند و خواستار توقف ۱۰ ساله این قوانین شد تا تولیدکنندگان بتوانند روی کاهش قیمت‌ها و برقی‌سازی تمرکز کنند.
به گفته مدیرعامل داسیا، تعدیل مقررات برای خودروهای کوچک می‌تواند کلید اصلی تولید انبوه مینی‌کار «هیپستر» (Hipster) باشد؛ اما وقتی برای دریافت خبرهای بیشتری درباره این پروژه از او سوال شد، تنها پاسخ داد: «منتظر خبرهای بعدی باشید!»
به نقل از ماشین باز این خبر نشان‌دهنده یک تناقض بزرگ در سیاست‌های خودرویی اروپا است: قاره‌ای که روزگاری صنعت خودرو را برای توده مردم بومی‌سازی کرد، اکنون در حال تبدیل کردن ماشین به یک کالای لوکس است. کاترین ادت و فابریس کامبولیو در واقع در حال مطرح کردن یک بحران زیرپوستی هستند که خودروسازان اروپایی مدت‌هاست با آن دست و پنجه نرم می‌کنند: هزینه‌های سنگین قانون‌گذاری‌های جدید که مستقیماً به جیب مشتریان عادی سرایت کرده است.
از نگاه تحلیلی ماشین باز، فشارهای دوگانه ایمنی و آلایندگی اگرچه نیت‌های خوبی برای محیط زیست و سلامت عمومی دارند، اما در عمل باعث شده‌اند تا مالکیت یک خودروی ساده برای طبقه متوسط اروپایی به یک کابوس مالی تبدیل شود. در حالی که خودروسازان چینی با بهره‌گیری از هزینه‌های پایین تولید و حمایت‌های دولتی، بازار خودروهای اقتصادی اروپا را هدف قرار داده‌اند، برندهای قدیمی اروپایی مانند داسیا و رنو باید بخش بزرگی از بودجه تحقیق و توسعه خود را به جای نوآوری واقعی، صرف پاسخگویی به بوروکراسی‌های نظارتی کنند. این یعنی در آینده نزدیک شاهد شکاف عمیق‌تری بین خودروهای لوکس که سودآور هستند و خودروهای شهری ارزان‌قیمت خواهیم بود.
ضمناً اشاره مدیرعامل داسیا به «دکمه جادویی» که بیشتر از همه توسط رانندگان استفاده می‌شود، نشان می‌دهد که قانون‌گذاران تا حدی با نیازها و خواسته‌های واقعی مصرف‌کنندگان فاصله گرفته‌اند. پیشنهاد توقف ۱۰ ساله مقررات می‌تواند یک استراحت استراتژیک برای بازگرداندن حیات به بازار خودروهای کوچک باشد. اگر کمیسیون اروپا به این درخواست تن در دهد، شاید شاهد تولید انبوه مدل‌های جذابی مثل داسیا هیپستر باشیم که می‌تواند نجات‌بخش بازار ماشین‌های ارزان‌قیمت شود؛ اما در غیر این صورت، بازار خودروهای اقتصادی اروپا به سرعت کاملاً در دست بازیگران خارجی و چینی قرار خواهد گرفت.