کانسپت جدید فولکس‌واگن به نام Mission Efficiency، بر پایه مدل آماده تولید یعنی ID Polo ساخته شده است، اما برخلاف آن، هرگز پشت خط تولید نخواهد رفت. وقتی به دستاوردهای خیره‌کننده این کانسپت نگاه می‌کنیم، از خطوط دراماتیک و صیقلیش که شبیه به یک سنگریزه براق است تعریف می‌کنیم و به ارتباط نزدیکش با یک سوپرمینی ۲۵ هزار پوندی که هم‌اکنون در بازار موجود است پی می‌بریم، این سوال پیش می‌آید: چرا فولکس‌واگن آن را تولید نمی‌کند؟
در حال حاضر هیچ ماشینی شبیه به Mission Efficiency وجود ندارد. اگر فولکس‌واگن بتواند آن را با استفاده عمدتاً از قطعات موجود تولید کند، عملاً بی‌رقیب خواهد بود و به نظر می‌رسد پروژه‌ای بسیار پرسود خواهد بود. اما این واقعیت تلخ را نباید نادیده گرفت که قابلیت‌های فنی و امکان‌پذیری در دنیای واقعی اغلب با هم در تضاد هستند؛ چیزی که روی کاغذ جذاب به نظر می‌رسد، لزوماً به یک موفقیت فروشگاهی تبدیل نمی‌شود.
ما می‌خواهیم ماشین‌ها تا حد ممکن کوچک و سبک باشند، اما در عین حال فضای خوبی برای سر و پا، دید مناسب از همه جوانب، سیستم صوتی قدرتمند، کیسه هوا و البته صفحه نمایش‌های لمسی بزرگی که گوشی‌هوشمندمان را به آن‌ها متصل کنیم، داشته باشند. مهندسان نیز برای تجهیزات ایمنی اجباری و ساختارهای تصادف به فضای نیاز دارند و طراحان می‌خواهند خودروهایی که از استودیوی آن‌ها خارج می‌شوند، با استنسد قدرتمند و تناسبات چشم‌نوازی حضوری پرصلابت داشته باشند، نه اینکه محو پس‌زمینه شوند.
به همین دلیل است که حتی سبک‌ترین و کارآمدترین ماشین‌های الکتریکی امروز هم نمی‌توانند از نظر بازدهی در دنیای واقعی به این کانسپت نزدیک شوند. پروژه‌های چشم‌نوازی مثل همین کانسپت، حداقل برای الان، آزمایشی بیش نخواهند بود؛ زیرا سودآوری تجاری و رعایت مقررات همیشه بر پتانسیل‌های فنی ارجحیت دارند. بنابراین، اگرچه می‌توانیم مطمئن باشیم که Mission Efficiency روی ماشین‌های تولیدی آینده تأثیر خواهد گذاشت، بعید است که مثل XL1 راهی حیاط خانه مشتریان شود؛ و این واقعاً جای تأسف است.
به نقل از ماشین باز این پروژه بار دیگر یکی از قدیمی‌ترین و پیچیده‌ترین چالش‌های صنعت خودروسازی را برجسته می‌کند: تقابل همیشگی بین رویای مهندسی و واقعیت‌های بازار. فولکس‌واگن با ارائه مفهوم Mission Efficiency نشان داد که وقتی محدودیت‌های طراحی و الزامات ایمنی کنار گذاشته شوند، تا چه حد می‌توان به حداکثر بهره‌وری و حداقل وزن دست یافت. استفاده از زیرساخت‌های مدل‌های موجود مانند آیدی پولو نشان می‌دهد که این فناوری از نظر تئوری کاملاً در دسترس و عملی است، اما موانع اصلی بر سر راه تولید آن، قوانین سخت‌گیرانه ایمنی و تقاضای مصرف‌کنندگان مدرن برای امکانات رفاهی و فضای کابین است.در واقع، خودروسازان امروز در یک تنگنای دوگانه گرفتار شده‌اند. از یک سو، مقررات زیست‌محیطی آن‌ها را به سمت ساخت خودروهای سبک‌تر و کارآمدتر سوق می‌دهد تا برد و راندمان باتری‌ها را افزایش دهند، و از سوی دیگر، استانداردهای جدید ایمنی، ادغام سیستم‌های پیشرفته کمک‌راننده و انتظارات بی‌پایان مشتریان نسبت به خودروهایی شبیه به اتاق نشیمن متحرک، وزن ماشین‌ها را به طور اجتناب‌ناپذیری بالا می‌برد. مفاهیم و کانسپت‌هایی از این دست، پتانسیل بسیار بالایی برای الهام‌بخشی به نسل‌های آینده دارند و می‌توانند راهکارهای نوآورانه‌ای در زمینه آیرودینامیک، کاهش وزن و مدیریت انرژی به تیم‌های طراحی ارائه دهند. با این حال، تا زمانی که قوانین راهنمایی و رانندگی و استانداردهای ایمنی تغییر بنیادین نکنند، شاهد تولید انبوه چنین خودروهای افراطی نخواهیم بود. پیش‌بینی می‌شود که عناصری از طراحی این مفهوم به تدریج و در قالب مدل‌های تولیدی جدید فولکس‌واگن ظاهر شوند، اما خود این کانسپت به عنوان یک نماد فناوری صرف در تاریخچه شرکت باقی می‌ماند. در نهایت، این کانسپت صرفاً یک آزمایشگاه سیار برای ایده‌های جسورانه است.