به نظر می‌رسد مک‌لارن قصد دارد طی دو سال آینده تولید مدل‌های آرتورا (Artura) و جی‌تی‌اس (GTS) را متوقف کند تا زمینه را برای معرفی مجموعه‌ای جدید و گسترش‌یافته از خودروهایش فراهم کند. این تصمیم در راستای استراتژی توسعه ۵۰۰ میلیون پوندی اخیر این شرکت بریتانیایی اتخاذ شده است. بر اساس اطلاعات به‌دست‌آمده، تولید جی‌تی‌اس موتور وسط این برند احتمالاً از سال ۲۰۲۷ کاهش یافته و در نهایت متوقف می‌شود و آرتورای هیبریدی نیز در سال ۲۰۲۸، پس از حدود شش سال فعالیت، از خط تولید خارج خواهد شد.
جی‌تی‌اس که در سال ۲۰۱۹ به عنوان یک گرند تورر فضاسخن‌تر و لوکس‌تر در برابر سوپراسپرت‌های وقت مک‌لارن و رقیبی برای آستون مارتین DB12 و فراری آمالفی معرفی شد، نخستین مدل بازنشسته می‌شود. در همین حال، احتمال می‌رود مک‌لارن از پلتفرم موتور جلویی شاسی‌بلند آینده خود برای ساخت یک گرند تورر سنتی چهارنفره به سبک بنتلی کنتیننتال استفاده کند. از سوی دیگر، آرتورای هیبریدی V6 با وجود شروعی پر فراز و نشیب و تاخیرهای ناشی از بحران تراشه، امروزه به یکی از موفق‌ترین مدل‌های مک‌لارن تبدیل شده و فروشی در حد پرچمدار فعلی یعنی 750اس دارد.
مک‌لارن برای نسل جدید خودروهایش، توسعه دو موتور هیبریدی اختصاصی را در دست دارد و قصد دارد به تولید سوپراسپرت‌های دونفره موتور عقب ادامه دهد. مدیر ارشد عملیات این شرکت اشاره کرده که توسعه موتورهای درون‌سازمانی به آن‌ها امکان می‌دهد در آینده به V6 و V8 محدود نمانند. بر اساس گزارش‌ها، یک سوپراسپرت جدید با موتور V6 توربودوگانه هیبریدی و گشتاور ۸۰۰ پا-پوند احتمالاً تا سال ۲۰۲۸ با قیمت حدود ۲۳۰ هزار پوند عرضه می‌شود، هرچند مک‌لارن هنوز به طور رسمی آن را تایید نکرده است.
در نهایت، 750اس نیز اگرچه همچنان در حال تولید است، اما در سال‌های پایانی عمر خود به سر می‌برد. این مدل که نزدیک به یک دهه پیش به عنوان 720اس معرفی شد، اخیراً با نسخه محدود و مسابقه‌ای 788HS خود را بدرقه کرده و به نظر می‌رسد تولید آن خیلی بیشتر از سال ۲۰۲۷ ادامه نخواهد یافت.
به نقل از ماشین باز خبر بازنشستگی سه مدل شاخص مک‌لارن یعنی آرتورا، جی‌تی‌اس و 750اس، نشان‌دهنده یک تغییر استراتژیک عمیق در این شرکت بریتانیایی است. مک‌لارن که همواره به ساخت سوپراسپرت‌های خالص و موتور وسط شهرت داشته، اکنون در حال گذار به سمت مجموعه‌ای متنوع‌تر است که شامل شاسی‌بلندها و شاید گرندتوررهای سنتی موتور جلو نیز بشود. این حرکت که با سرمایه‌گذاری سنگین ۵۰۰ میلیون پوندی همراه است، واکنشی هوشمندانه به تقاضای متغیر بازار جهانی خودروهای لوکس و تلاش برای بهره‌برداری از بخش‌های پرسودتر است. حذف آرتورا و 750اس در کنار توسعه موتورهای هیبریدی اختصاصی، نشان می‌دهد مک‌لارن قصد دارد هویت مهندسی و پرفورمنس خود را حفظ کند، اما آن را با الزامات روز و برقی‌سازی هماهنگ سازد. تصمیم شرکت برای توسعه موتورهای درون‌سازگاهی، استقلال زیادی به آن می‌دهد و راه را برای خروج از محدودیت‌های معماری V6 و V8 می‌گشاید. با این حال، چالش بزرگی که پیش روی مک‌لارن قرار دارد، حفظ جذابیت و حرارت بازار در دوران گذار است. رقبایی مانند فراری و پورشه محصولات متنوعی در سگمنت‌های مختلف دارند، در حالی که مک‌لارن باید اطمینان حاصل کند که مشتریان وفادارش تا زمان آماده شدن مدل‌های جدید، به آغوش رقبا نمی‌روند. شاسی‌بلند آینده و احتمالاً یک گرندتورر جدید می‌تواند ناجی مالی این شرکت باشد، اما موفقیت نهایی به توانایی مک‌لارن در ترکیب وسواس مهندسی با لوکس بودن و کاربردپذیری روزمره بستگی دارد.