LEVC قرار است نسل جدید تاکسی مشهور سیاه لندن را در نیمه دوم سال ۲۰۲۷ معرفی کند، اما این بار هیچ تضمینی وجود ندارد که این خودرو نمادین در خاک بریتانیا ساخته شود. مدل فعلی TX که حدود یک دهه از عمر آن می‌گذرد، به دلیل محدودیت‌های قانونی در حال حذف از خط تولید است؛ زیرا شرکت قادر به ارتقای صندلی‌ها، اتصالات آن‌ها و پشت‌سرنشین‌ها جهت تطابق با الزامات جدید نیست.
این شرکت متعلق به جیلی چینی، در سال گذشته ۷۲۵ دستگاه TX فروخته و تولید امسال را تنها به «مونتاژ نهایی» محدود کرده است. مدل فعلی در کارخانه آنستی نزدی̓ کوونتری ساخته می‌شود و یکی از معدود تاکسی‌های دارای مجوز استفاده در لندن است؛ هرچند LEVC پیش‌تر نسخه وان تجاری را نیز برای گسترش بازار عرضه کرد.
مشخصات فنی نسل جدید هنوز اعلام نشده، اما به دلیل لزوم رعایت قوانین آلایندگی لندن و نیاز رانندگان به عملکرد عملی در حومه شهر، احتمال دارد سیستم محرکه افزایش برد ۱.۵ لیتری فعلی حفظ شود. با این حال، گزارش‌های مالی نشان می‌دهد شرکت در تلاش است تا توسعه و تولید جدید را با حمایت جیلی تضمین کند و ممکن است سایت‌های جایگزین، از جمله کارخانه ژی‌وو در چین، مورد ارزیابی قرار گیرند.
این احتمال با وجود اهمیت فرهنگی تاکسی لندن، یک گام جسورانه است؛ اما هزینه بالای نیروی کار و انرژی در بریتانیا و زیان پس از مالیات ۵۴.۹ میلیون پوندی LEVC، فشار قوی برای کاهش هزینه‌ها ایجاد کرده است. شرکت همچنین با تورم، نرخ بهره بالا، کاهش تعداد رانندگان مجاز و قطع کمک‌هزینه دولت روبه‌رو است و امیدوار تقاضا برای TX را خارج از لندن افزایش دهد.
به نقل از ماشین باز : این خبر فراتر از یک تعویض مدل ساده است و نشان می‌دهد چگونه فشارهای قانونی، اقتصادی و جهانی می‌توانند سرنوشت یک نماد ملی را تغییر دهند. تاکسی سیاه لندن سال‌ها نماد مهندسی و فرهنگ بریتانیا بود، اما اکنون بقای آن بیشتر به ارقام و انعطاف‌پذیری زنجیره تأمین وابسته است تا به افتخار محلی. حذف تدریجی TX نشان می‌دهد که قوانین ایمنی حتی محصولات نمادین را نیز از بازار خارج می‌کنند و سازندگان مجبورند به جای ارتقای پلتفرم‌های قدیمی، سرمایه‌گذاری نسل جدید را انتخاب کنند.
ورود جیلی به این معادله بسیار حیاتی است. شرکت چینی می‌تواند با استفاده از ظرفیت تولید، مهندسی مشترک و پلتفرم‌های گروه، هزینه توسعه را پایین بیاورد؛ اما این رویکرد ریسم جدی ایجاد می‌کند: آیا تاکسی لندن که در چین تولید شود، همچنان همان ارزش برند را خواهدداشت؟ کارخانه آنستی تنها یک خط مونتاژ نیست و نمادی از تعهد شغلی و صنعتی بریتانیا محسوب می‌شود. به همین دلیل، احتمال یک راهبرد ترکیبی قوت دارد؛ یعنی توسعه و تولید قطعات اصلی در چین، در حالی که مونتاژ نهایی یا بخشی از تولید برای حفظ تصویر برند در بریتانیا انجام شود.
از نظر فنی، حفظ موتور افزایش برد گزینه منطقی به نظر می‌رسد، زیرا رانندگان تاکسی نیازمند شارژ سریع، برد کافی و هزینه پایین بهره‌برداری هستند. در عین حال، رقابت فزاینده با تاکسی‌های برقی و خدمات کرایه‌ای به این معناست که نسل بعدی باید سبک‌تر، جادارتر، هوشمندتر و از نظر تعمیر و نگهداری مقرون‌به‌صرفه‌تر باشد. در غیر این صورت، حتی طراحی جذاب و میراث قوی نیز نمی‌تواند تقاضای در حال کاهش را جبران کند. به نظر می‌رسد آینده LEVC بیش از هر زمان دیگری به تصمیمات ژئوپلیتیک و تجاری جیلی گره خورده است.