کاترین آدت، مدیرعامل داسیا، از قانون‌گذاران اروپایی خواست تا مقررات مربوط به خودروهای کوچک را تعدیل کنند تا قیمت‌ها کاهش یافته و صنعت خودروسازی این قاره دوباره مسیر رشد را در پیش بگیرد. آدت در گفتگو با مجله Autocar در حاشیه مراسم رونمایی از مدل جدید داسیا اسپرینگ، با بیان اینکه افزایش قیمت خودروها باعث انقباض قابل‌توجهی در صنعت خودروسازی اروپا شده است، مقررات فزاینده سخت‌گیرانه در زمینه آلایندگی و ایمنی را یکی از دلایل اصلی این مسئله برشمرد.
وی در این باره گفت: «بازار اروپا از سال ۲۰۱۹ سه میلیون خودرو را از دست داده و هرگز به سطح قبل از دوران کرونا برنگشته است.» آدت این کاهش را معادل از دست دادن کل بازار آلمان، بزرگترین بازار خودروسازی اروپا، دانست و افزود: «اگر بگویید سه میلیون خودرو است، کمی حساب کنید: یعنی ۱۰ کارخانه، ۱۲ میلیون لاستیک، شاید ۱۵ میلیون صندلی و نه میلیون برف‌پاک‌کن... این وقتی کمی ترسناک می‌شود که به اقتصاد اروپا فکر می‌کنید.»
تولیدکنندگان در اروپا باید با مقررات رو به افزایش آلایندگی و ایمنی تطابق یابند؛ به طوری که در حال حاضر ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه و نیروی مهندسی داسیا صرف برآورده ساختن این قوانین مختلف می‌شود. آدت تأکید کرد: «ما تاکنون حدود ۱۰۰ مقرره را اجرا کرده‌ایم و تا پایان این دهه با ۱۰۷ مقرره جدید نیز روبه‌رو هستیم. اما این دقیقاً همان چیزی است که مشتری نیاز دارد و می‌خواهد؟ پراستفاده‌ترین دکمه در خودروهای ما دکمه‌ای است که با آن می‌توان تمام هشدارهای سیستم‌های پیشرفته رانندگی (ADAS) را قطع کرد!»
داسیا همراه با سایر خودروسازان از کمیسیون اروپا خواسته است حداقل یک توقف موقت در اعمال مقررات برای خودروهای کوچک ایجاد شود تا امکان ارائه تحرک مقرون‌به‌صرفه فراهم گردد. فابریس کامبولیو، مدیرعامل رنو (شرکت مادر داسیا)، نیز اخیراً گفته بود مهندسانش با «سونامی مقررات اروپا» دست و پنجه نرم می‌کنند و خواستار توقف ۱۰ ساله اعمال مقررات جدید شد. آدت همچنین قبلاً اشاره کرده بود که تسهیل مقررات خودروهای کوچک می‌تواند کلید تولید مدل میکروکار هیپستر باشد، اما در خصوص وضعیت این برنامه تنها گفت: «منتظر بمانید!»
به نقل از ماشین باز : این خبر نشان‌دهنده تنش‌های فزاینده میان خودروسازان اروپایی و نهادهای نظارتی است. تحلیل این گزارش چند نکته کلیدی را برجسته می‌کند: نخست، اینکه کاهش سه میلیون دستگاهی فروش در اروپا تنها یک آمار نیست، بلکه نشانگر تغییر ساختاری در بازار است. این کاهش معادل از دست رفتن کل بازار آلمان است که بزرگترین بازار خودروسازی اروپا به شمار می‌رود و پیامدهای جدی برای اشتغال و زنجیره تأمین دارد.
دوم، اینکه ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه داسیا صرف برآورده کردن مقررات می‌شود، یعنی منبعی که می‌توانست صرف نوآوری، کاهش قیمت و توسعه فناوری‌های جدید شود، در مسیر انطباق قانونی هدر می‌رود. این مسئله به‌ویژه برای برندهایی مثل داسیا که روی خودروهای اقتصادی تمرکز دارند، بحران‌سازتر است، زیرا مشتریان هدف این برند به قیمت بسیار حساس‌ترند.
سوم، اشاره آدت به اینکه پرکاربردترین دکمه در خودروهایش، دکمه قطع هشدارهای ADAS است، پیام مهمی دارد: بسیاری از مصرف‌کنندگان این فناوری‌های اجباری را ارزش افزوده درک نمی‌کنند و آن‌ها را بیشتر یک مزاحم می‌دانند. این موضوع نشان می‌دهد فاصله میان آنچه قانون‌گذاران الزامی می‌دانند و آنچه مصرف‌کنندگان واقعاً می‌خواهند، در حال گسترش است.
در نهایت، درخواست توقف ۱۰ ساله مقررات از سوی مدیرعامل رنو نشانگر یک رویکرد استراتژیک است: خودروسازان اروپایی به دنبال یک مکث تنفسی هستند تا بر روی الکتریکی‌سازی و کاهش هزینه‌ها تمرکز کنند. اما این درخواست با چالش‌های جدی روبه‌روست، زیرا نهادهای زیست‌محیطی و سیاست‌گذاران اروپایی تعهدات بلندپروازانه‌ای در زمینه کاهش آلایندگی دارند. احتمالاً در ماه‌های پیش رو شاهد تشدید لابی خودروسازان و بحث‌های داغ در بروکسل خواهیم بود. در صورت تحقق این توقف مقررات، ممکن است شاهد تولید مدل‌های اقتصادی جدیدی مانند هیپستر داسیا نیز باشیم.