داسیا از ساخت سومین خودروی سایز متوسط خود صرف‌نظر کرد تا تمرکز خود را بر روی توسعه نسل جدید خودروهای برقی، از جمله ساندروی نسل بعد، معطوف کند. این شرکت در سال 2024 با عرضه شاسی‌بلند بیگستر (Bigster) که در ابعاد نیسان قشقایی است، ورود خود به بزرگ‌ترین بازار اروپا را آغاز کرد و به زودی نیز مدل استیت به نام استرایکر (Striker) را به این خانواده اضافه می‌کند.
این حرکت به سمت خودروهای بزرگ‌تر بسیار موفق بوده؛ بیگستر در نیمه دوم سال گذشته به پرفروش‌ترین شاسی‌بلند کامپکت اروپا تبدیل شد و داسیا پیش‌بینی می‌کند که این سگمنت تا سال 2030 یک‌سوم فروش آن را تشکیل دهد. با این حال، اکنون که داسیا متعهد شده تا سال 2030 چهار خودروی برقی جدید (با شروع همین روزها از هاچ‌بک شهری اسپرینگ) عرضه کند، برنامه‌های خود برای اضافه کردن سومین مدل بنزینی سایز متوسط را لغو کرده است.
استرایکر در ابتدا قرار بود دومین مدل از این خانواده 4.5 متری باشد و مدل سوم نیز قرار بود سال آینده معرفی شود. اما حالا کاترین آدت، مدیرعامل داسیا، با بیان اینکه اولویت با خودروهای برقی و خودروهای کوچک‌تر است، هرگونه برنامه فوری برای خودروهای سایز متوسط بنزینی را رد کرده است. او به اتوکار گفت: «ما با بیگستر شروع بسیار موفقی داشتیم و پتانسیل استرایکر را هم می‌بینیم، اما در حال حاضر برنامه دیگری نداریم. ما برندی نیستیم که محصولات زیادی داشته باشد؛ تمرکز ما روی نسل بعدی ساندرو و دیگر مدل‌هاست و فعلاً چیزی برای اعلام وجود ندارد.»
داسیا هیچ جزئیاتی از ظاهر این خودروی لغو شده منتشر نکرده بود، اما گزینه‌های احتمالی شامل یک نسخه اسپرت‌تر از بیگستر برای رقابت با پژو 3008 و یا یک نسخه پایین‌تر از استرایکر برای رقابت مستقیم با اشکودا اکتاویا بود. در عوض، نسل جدید ساندرو به عنوان اولین خودروی جدید داسیا معرفی خواهد شد که با پیشرانه‌های مختلف (بنزینی، هیبرید و برقی) عرضه می‌شود. نسخه بنزینی آن از پلتفرم CMF-B مشتق از رنو کلیو استفاده خواهد کرد، در حالی که نسخه برقی از معماری RG-EV مربوط به رنو 5 بهره می‌برد.
به نقل از ماشین باز تصمیم داسیا برای لغو سومین مدل سایز متوسط بنزینی، نشان‌دهنده یک تغییر استراتژیک عمیق در این برند ارزان‌قیمت است. داسیا که همیشه به تولید خودروهای ساده و مقرون‌به‌صرفه معروف بوده، حالا به وضوح اولویت را بر روی الکتریکی‌سازی و کوچک‌سازی گذاشته است. موفقیت بیگستر نشان داد که بازار اروپا برای کراس‌اوورهای ارزان‌قیمت اما مجهز، تقاضای زیادی دارد. با این حال، داسیا به جای گسترش این سگمنت سودآور، تصمیم گرفته است تمرکز خود را روی نسل جدید ساندرو و چهار مدل برقی بگذارد. این تصمیم چند پیام دارد: اول، داسیا احتمالاً می‌خواهد از ریسک سرمایه‌گذاری در پلتفرم‌های جدید بنزینی که ممکن است در آینده با قوانین سخت‌گیرانه آلایندگی اروپا مواجه شوند، اجتناب کند. دوم، توسعه خودروهای برقی در این کلاس ارزان، چالش‌برانگیز است اما می‌تواند مزیت رقابتی بزرگی برای داسیا ایجاد کند. سوم، لغو این مدل نشان می‌دهد که داسیا به دنبال ساده‌سازی سبد محصولات خود است؛ برندی که تنها چند مدل دارد، می‌تواند هزینه‌های تولید و پیچیدگی لجستیکی را کاهش دهد. به نظر می‌رسد داسیا می‌خواهد همانند گذشته با استراتژی «کمتر اما بهتر» عمل کند: به جای تولید مدل‌های بیشتر، تمرکز بر روی مدل‌های کلیدی که بیشترین فروش و سود را دارند. نسل جدید ساندرو که باید در سال‌های آینده عرضه شود، پلتفرم مشترک با رنو 5 دارد، بنابراین کاهش هزینه‌های توسعه ممکن است یکی از دلایل اصلی این تصمیم باشد. با این حال، رقبایی مانند اشکودا و سئات همچنان در حال عرضه مدل‌های متنوع در سگمنت C هستند و داسیا ممکن است در آینده بخشی از بازار را از دست بدهد. اما به نظر می‌رسد داسیا به دنبال بازی برد-برد است: کاهش هزینه‌ها، حرکت به سمت آینده و حفظ سودآوری. در هر صورت، صنعت خودروی اروپا باید منتظر یک داسیای متفاوت در اواخر دهه ۲۰۲۰ باشد؛ برندی که شاید دیگر فقط خودروهای بنزینی ارزان تولید نکند، بلکه پیشگام خودروهای برقی مقرون‌به‌صرفه خواهد شد. این یک ریسک است اما با توجه به شناخت دقیق داسیا از مشتریان اروپایی، احتمال موفقیت آن بالاست.