کترین آدت، مدیرعامل داسیا، از قانون‌گذاران اروپایی خواسته تا مقررات خودروهای کوچک را تمدید یا منجمد کنند تا قیمت‌ها پایین بیاید و بازار خودرو این قاره دوباره رشد کند. او در حاشیه رونمایی از داسیا اسپرینگ گفت که افزایش قیمت‌ها یکی از دلایل اصلی کوچک شدن بازار اروپا شده و چارچوب‌های فزاینده آلایندگی و ایمنی بخش بزرگی از این افزایش هزینه را رقم زده‌اند.
آدت یادآور شد که بازار اروپا از دوران پیش از کرونا حدود سه میلیون دستگاه فروش را از دست داده و هنوز به سطح سابق بازنگشته است. به گفته او، این کاهش معادل از دست رفتن کل بازار آلمان است؛ یعنی ده کارخانه، ۱۲ میلیون تایر، ۱۵ میلیون صندلی و نزدیک به نه میلیون برف‌پاک‌کن. آدت تاکید کرد که این افت در سایر نقاط جهان رخ نداده و دلیل اصلی آن گران شدن خودروهاست.
مدیرعامل داسیا افزود که تاکنون حدود صد مقررات جدید اجرا شده و تا پایان این دهه ۱۰۷ قانون دیگر هم در انتظار است. او اشاره کرد که در حال حاضر ۲۵ درصد از بودجه تحقیق و توسعه و نیروی مهندسی این شرکت صرف تطابق با این قوانین می‌شود. آدت با طرح این پرسش که «آیا این دقیقاً همان چیزی است که مشتری می‌خواهد؟» گفت پراستفاده‌ترین دکمه خودروهای داسیا، «دکمه جادویی»ای است که صداهای سیستم کمک‌راننده را قطع می‌کند.
به همین دلیل داسیا همراه با سایر خودروسازان از کمیسیون اروپا خواسته تا حداقل برای خودروهای کوچک یک توقف مقرراتی در نظر بگیرد. فابریس کامبولیو، مدیرعامل رنو نیز اخیراً از «سونامی قوانین اروپا» انتقاد کرد و خواستار ده سال توقف مقررات شد تا خودروسازان بتوانند روی ارزان‌سازی و الکتریکی‌سازی تمرکز کنند. درباره آینده پروژه هیپستر هم آدت تنها گفت: «منتظر خبرهای جدید باشید.»
به نقل از ماشین باز این درخواست تنها یک فریاد مقرراتی نیست؛ نشان‌دهنده برخورد جدی میان «خودروی ایمن و پاک» و «خودروی قابل‌خرید» است. قوانین اروپا قطعاً فواید واقعی برای ایمنی و محیط زیست دارند، اما هزینه‌های سنگین و ثابت آن‌ها بیشترین ضربه را به خودروهای کوچک و ارزان می‌زند؛ همان بخشی که حاشیه سود در آن نازک است و خریدار حساس‌ترین قشر بازار است. وقتی یک چهارم بودجه تحقیق و توسعه داسیا صرف تطابق با قانون می‌شود، پیام روشن است: بخشی از هزینه‌های تنطیم‌گری مستقیماً به قیمت نهایی منتقل می‌شود.
کاهش سه میلیون دستگاه فروش را نباید صرفاً افت تقاضا دانست؛ بخش مهمی از آن ناتوانی مردم در خرید خودروی نو است. اگر اروپا فقط روی خودروهای برقی گران و شاسی‌بلندهای پرسود متمرکز شود، لایه میانی و پایین بازار به سمت خودروهای دست‌دوم، مدل‌های قدیمی یا رقبای چینی حرکت خواهد کرد. توقف ده‌ساله قوانین شاید جسورانه به نظر برسد، اما هدف آن باز کردن فضای تنفس برای خودروهای کوچک، حفظ تولید در اروپا و فرصت برای مدل‌های اقتصادی مثل اسپرینگ و هیپستر است.
البته توقف مقررات نباید به معنای عقب‌گرد در ایمنی باشد؛ راهکار هوشمندانه‌تر، قانون‌گذاری اختصاصی برای خودروهای کوچک، ارزیابی هزینه سود هر قانون و ایجاد اطمینان بلندمدت برای خودروسازان است. در غیر این صورت، نوآوری اروپا به جای رقیب چینی یا فناوری‌های جدید، درگیر کاغذبازی اداری خواهد شد و خودروی ارزان به تدریج به یک کالای لوکس تبدیل خواهد شد.