ولوو تا پایان سال ۲۰۳۰ سیزده مدل جدید را وارد بازار می‌کند و این برنامه را «بزرگ‌ترین و جسورانه‌ترین» توسعه محصولی در ۹۹ سال تاریخ خود می‌داند. مدل‌های پیش‌رو ترکیبی از خودروهای الکتریکی و هیبریدی خواهند بود و سبدهای محصولی شرکت را منطقه‌ای می‌کنند تا بازارهای غربی از جمله بریتانیا و چین پیشنهادهای جداگانه‌ای داشته باشند. جزییات کامل این خط محصول هنوز فاش نشده است.
هفت مدل جدید برای بازارهای غربی طراحی می‌شوند و بر پایه معماری‌های موجود SPA2 و SPA3 به‌همراه پلتفرم محاسباتی HuginCore ساخته می‌شوند. این مدل‌ها بین بازارهای آمریکا و اروپا تقسیم می‌شوند و در کنار یک شاسی‌بلند الکتریکی در بخش D برای آمریکا، اروپا تا ۲۰۳۰ یک خط کامل الکتریکی دریافت می‌کند. ولوو از انواع بدله «پایین و بالا» صحبت می‌کند؛ منظور از بدنه‌های پایین، بازگشت سدان و استیشن‌واگن‌های سنتی این برند است. الکساندر پتروفسکی، مدیر فناوری ولوو، تاکید کرده است که به دلیل تفاوت سرعت برقی‌شدن کشورهای اروپایی، یک مدل واحد می‌تواند همزمان با پیشرانه برقی، پلاگین هیبریدی و هیبریدی عرضه شود.
در مقابل، شش مدل دیگر مختص بازار چین و با همکاری شرکت مادر یعنی جیلی، بر پایه پلتفرم‌های مشترک و یک مجموعه فناوری بومی چینی توسعه می‌یابند؛ رویه‌ای که پیش‌تر در مدل EM90 نیز به کار رفته است. در عین حال، ولوو قصد دارد سهم بازار خود را در بخش خودروهای تماماً برقی دو برابر کند، اما برای مشتریانی که همچنان به برقی‌شدن کامل مقاومت می‌کنند، روی سیستم هیبریدی نسل سوم جدیدی سرمایه‌گذاری می‌کند. مدل‌های XC90 و XC60 پلاگین هیبریدی اخیراً باتری‌های بزرگ‌تری دریافت کرده‌اند که برد آن‌ها را تا ۱۲۴ مایل با پیشرانه خاموش می‌رساند.
این محصولات جدید، ولوو را به «عصر بعدی طراحی» نیز وارد می‌کنند؛ روندی که با بازگشت توماس اینگنلات از پولستار و ریاست او بر تیم طراحی شکل می‌گیرد. هاکان ساموئلسون، مدیرعامل ولوو، می‌گوید نمایشگاه‌های فروش برند در ۲۰۳۰ کاملاً متفاوت خواهند بود و این قوی‌ترین خط تولید محصول در تاریخ شرکت است. توسعه بر پایه معماری‌های موجود، نیاز به سرمایه‌گذاری را کاهش می‌دهد و به ولوو کمک می‌کند حاشیه سود عملیاتی را بالای ۸ درصد نگه دارد. شرکت همچنین مدل کسب‌وکار جدیدی را بر پایه سادگی، شفافیت و دقت، با قیمت‌گذاری شفاف و خودروهایی برای تحویل سریع معرفی می‌کند.
به نقل از ماشین باز این برنامه را می‌توان واکنشی هوشمندانه به جهانی شد که دیگر یک استراتژی واحد برای همه بازارها ندارد. ولوو به جای اصرار بر یک سبد محصولی کاملاً یکپارچه، به بخش‌بندی منطقه‌ای روی آورده است؛ بخش غربی روی پلتفرم‌های SPA و رایانش HuginCore تمرکز دارد و بخش چینی با جیلی و پلتفرم‌های مشترک توسعه می‌یابد. این رویه، ریسک‌های تعرفه‌ای و فناوری را تقلیل می‌دهد و حاشیه سود را با پایه‌گذاری مدل‌ها بر معماری‌های موجود محافظت می‌کند.
در کنار این، استراتژی نیرو محرکه ولوو عمل‌گرایانه است. برند به سمت خط کامل الکتریکی در اروپا حرکت می‌کند، اما همزمان روی هیبریدی‌های نسل سوم سرمایه‌گذاری می‌کند؛ چون بسیاری از مشتریان همچنان نگران زیرساخت شارژ، قیمت یا افت ارزش خودروهای برقی هستند. ارائه یک مدل واحد با گزینه‌های برقی، پلاگین هیبریدی و هیبریدی انعطاف‌پذیری ایجاد می‌کند، اما قطعات، نرم‌افزار و تاییدیه‌ها را پیچیده‌تر می‌کند. بازگشت سدان و استیشن نیز سیگنال مهمی است: ولوو می‌خواهد هویت سنتی و طرفداران خودروهای پایین‌تر را در بازار غالب‌شده توسط شاسی‌بلندها از دست ندهد.
در کل، موفقیت این حمله ۱۳ مدل به اجرا، کیفیت نرم‌افزار، شفافیت قیمت و سرعت تحویل بستگی دارد. اگر ولوو بتواند پیچیدگی منطقه‌ای را به مزیت رقابتی تبدیل کند، شانس آن را دارد تا سهم خود را در بخش برقی دو برابر کند و حاشیه سود عملیاتی را بالای ۸ درصد نگه دارد. در غیر این صورت، فشار رقبا و تنوع‌طلبی مشتریان می‌تواند این برنامه جاه‌طلبانه را به پروژه‌ای پرهزینه تبدیل کند.