وقتی از موفقیت‌های خیره‌کننده‌ی کانسپت جدید فولکس‌واگن می‌خوانیم، از خطوط دراماتیک و سنگ‌مانندش تعریف می‌کنیم و به رابطه‌ی نزدیکش با یک سوپرمینی ۲۵ هزار پوندی که هم‌اکنون در حال فروش است می‌بالیم، شاید این سؤال بدیهی پیش بیاید: چرا خودشان را نمی‌سازندش؟
هیچ خودروی فعلی حتی remotely شبیه به Mission Efficiency نیست؛ پس اگر فولکس‌واگن می‌توانست تا حد زیادی با قطعات موجود آن را تولید کند، عملاً بی‌رقیب می‌بود و به نظر می‌رسید کار پرسودی باشد. اما این نگاه، حقیقت ناخوشایندی را نادیده می‌گیرد: قابلیت فنی و امکان‌پذیری در دنیای واقعی اغلب دو مفهوم متضادند، و چیزی که روی کاغذ جذاب می‌نمود لزوماً به یک موفقیت عظیم در نمایشگاه تبدیل نمی‌شود.
ما خودروهایی می‌خواهیم که تا جای ممکن سبک و کوچک باشند، اما در عین حال فضای خوب سر و پا، دید دوردست مناسب، سیستم‌های صوتی قدرتمند، کیسه‌های هوا و طبعاً صفحه‌های لمزی بزرگ با اتصال گوشی داشته باشند. مهندسان هم به فضای لازم برای ادغام تجهیزات ایمنی اجباری و ساختارهای تصادف نیاز دارند و طراحان می‌خواهند هر آنچه از استودیوی شان بیرون می‌آید، با استنس پررنگ و تناسبات چشم‌نوازی حضورش را حس کند، نه اینکه بی‌سر و صدا در پس‌زمینه محو شود.
به همین دلیل است که حتی سبک‌ترین و کارآمدترین ماشین‌های برقی امروز نمی‌توانند از نظر راندمان در دنیای واقعی به این کانسپت نزدیک شوند؛ و به همین دلیل است که آزمایش‌های چشمگیری از این دست فعلاً همان آزمایش می‌مانند: امکان‌پذیری تجاری و انطباق قانونی همیشه بر پتانسیل فنی ارجحیت دارند. پس هرچند می‌توان مطمئن بود که Mission Efficiency پتانسیل تأثیرگذاری بر خودروهای تولیدی آینده را دارد، بعید است که مثل XL1 راهش را به پارکینگ مشتریان پیدا کند - و این جای تأسف است.
به نقل از ماشین باز«Mission Efficiency» نماد یکی از کهن‌ترین معضلات صنعت خودروسازی است: شکاف میان آنچه از نظر فنی ممکن است و آنچه از نظر تجاری و قانونی قابل فروش است. فولکس‌واگن در سال‌های اخیر تحت فشاری سنگین برای برقی‌سازی ناوگان خود بوده و خانواده‌ی ID را با هزینه‌ای بسیار گسترش داده است. پلتفرم MEB که زیربنای مدل‌هایی نظیر ID Polo است، ثابت کرده که تولید انبوه برقی‌های مقرون‌به‌صرفه را ممکن می‌سازد، اما همان پلتفرم محدودیت‌هایی نیز تحمیل می‌کند: ضخامت پکیج باتری، ارتفاع سقف و الزامات ایمنی همگی مانع از آن می‌شوند که خودرویی با این سطح از بهره‌وری نهایی به خط تولید برسد. از سوی دیگر، مقررات ایمنی فعال و منفعل در اروپا و سایر بازارها هر سال سخت‌گیرانه‌تر می‌شوند و هزینه‌ی انطباق با آن‌ها به گونه‌ای است که یک مدل کم‌حجم و سبک به‌سادگی نمی‌تواند حاشیه‌ی سود لازم برای یک غول خودروسازی را تأمین کند. تجربه‌ی تاریخی فولکس‌واگن با XL1 نیز درسی مهم به همراه داشت: حتی یک شاهکار مهندسی که از آن با تحسین یاد می‌شود، اگر بازار هدفش محدود باشد، در نهایت به پروژه‌ای افتخارآمیز اما زیان‌ده تبدیل می‌شود. با این حال نباید از ارزش این کانسپت‌ها غافل شد؛ آن‌ها آزمایشگاهی هستند که در آن فناوری‌هایی نظیر باتری‌های متراکم‌تر، موتورهای سبک‌تر و مصالح جدید توسعه می‌یابند و پس از بلوغ، در محصولات تولیدی تزریق می‌شوند. پیش‌بینی ماشین‌باز این است که تأثیر Mission Efficiency در مدل‌هایی نظیر ID.2 و جانشینان آینده‌ی ID Polo خود را نشان خواهد داد، به‌ویژه در زمینه‌ی بهبود راندمان آیرودینامیک و کاهش وزن؛ اما خود این کانسپت، مانند بسیاری از رویاهای زیبای خودروسازی، احتمالاً برای همیشه در قفس نمایشگاه می‌ماند.