نیسان اعلام کرده که کراس‌اور محبوب کیکس با موتور هیبریدی راهی اروپا می‌شود و قرار است در کارخانه ساندرلند بریتانیا تولید شود. این پروژه ۱۷۰ میلیون پوند سرمایه‌گذاری به همراه دارد و برای کارخانه‌ای که قشقای، جوک و لیف را می‌سازد، یک تقویت مهم محسوب می‌شود.
کیکس در سال ۲۰۱۶ و با تمرکز بر بازار برزیل معرفی شد و نسل دوم آن از سال ۲۰۲۴ در برزیل، ژاپن و مکزیک تولید می‌شود. این مدل که تاکنون در اروپا عرضه نشده بود، قرار است جایگزین نسخه‌های بنزینی جوک شود، در زیر قشقای قرار بگیرد و از پلتفرم CMF-B بهره ببرد. طول نسخه بین‌المللی نیز ۴۳۶۵ میلی‌متر است.
با این حال، نیسان هشدار داده که تولید اروپایی کیکس در صورت عدم تغییر قوانین بریتانیا ممکن است محقق نشود. ماکس مسینا، رئیس نیسان اروپا، گفته است که هدف ۸۰ درصدی فروش خودروی برقی در سال ۲۰۳۰ باید به ۵۰ درصد یا کمتر کاهش یابد، زیرا این سطح برای بقای مالی و رقابت‌پذیری کارخانه معنا دارد.
در پس‌زمینه این بحث، برندهای چینی سهم بازار بریتانیا را به بیش از ۲۰ درصد رسانده‌اند. نیسان نگران است که بریتانیا برخلاف اتحادیه اروپا تعرفه‌های مشابهی روی خودروهای برقی چینی اعمال نکرده و این موضوع رقابت را دشوار می‌کند. همزمان نیسان با چری برای تولید خودرو در ساندرلند گفتگو می‌کند و ممکن است تا شش مدل به این مجموعه اضافه شود. جاناتا رینولدز، وزیر کسب‌وکار بریتانیا، این تصمیم را نشان‌دهنده اعتماد به آینده صنعت خودروی بریتانیا دانسته است.
به نقل از ماشین باز این خبر نشان می‌دهد که تولید خودرو در اروپا دیگر تنها یک تصمیم مهندسی یا بازاریابی نیست؛ بلکه معادله‌ای پیچیده از قوانین زیست‌محیطی، هزینه‌های تولید و رقابت جهانی است. نیسان با کیکس هیبریدی به دنبال پر کردن فضای خالی جایگزینی جوک بنزینی و تقویت پوشش بازار در زیر قشقای است. این مدل می‌تواند به ساندرلند ثبات ببخشد، به‌ویژه پس از لغو قشقای برقی و نگرانی‌هایی درباره کاهش تولید. اما شرط کاهش اهداف برقی، پیام روشنی دارد: سازندگان سنتی معتقدند سرعت اجباری برق‌دار شدن با توانایی کاهش هزینه و حفظ حاشیه سود همخوانی ندارد، حتی اگر تقاضای خودروی برقی در بریتانیا رشد هم کرده باشد.
در سوی دیگر، ورود سریع برندهای چینی فشار را تشدید کرده است. بریتانیا با عدم اعمال تعرفه‌های مشابه اتحادیه اروپا، شرایطی ایجاد کرده که نیسان آن را مزیت نابرابر رقبای چینی می‌داند. اگر اتحادیه بخواهد بریتانیا را در قوانین «ساخت اروپا» بپذیرد، احتمالاً از لندن خواهد خواست سیاست تعرفه‌ای خود را تغییر دهد. تصمیم درباره کیکس بنابراین فقط پروژه یک کراس‌اور نیست؛ بلکه نشان می‌دهد آینده صنعت خودرو بریتانیا به توافق میان دولت، سازندگان و شرکای تجاری بستگی دارد. اگر قوانین منعطف‌تر شوند، ساندرلند می‌تواند به مرکز تولید هیبریدی و برقی تبدیل شود و همکاری با چری نیز فرصت‌های تولید، صادرات و ثبات شغلی ایجاد کند. در غیر این صورت، سرمایه‌گذاری‌ها می‌توانند به مناطقی منتقل شوند که قوانین و هزینه‌ها برای تولیدکنندگان سنتی پیش‌بینی‌پذیرتر باشند.