فولکس‌واگن پرده از نسخه GTI مدل الکتریکی ID 3 برداشته است؛ هاچ‌بک گرمی که جایگزین GTX شده و اولین خودروی دیفرانسیل عقب در تاریخ این نشان افسانه‌ای محسوب می‌شود. هدف مهندسان این بوده که این مدل از نظر پویایی، عملکرد و حتی حس صدا، هم‌تراز با برادر بنزینی خود یعنی گلف GTI به نظر برسد.
با ۳۲۲ اسب بخار و ۴۰۲ پا-پوند گشتاور که به محور عقب ارسال می‌شود، ID 3 GTI قدرتمندترین خودروی این خانواده تا امروز است. شتاب ۰ تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت آن تنها ۵.۶ ثانیه گزارش شده و در این زمینه حتی از گلف GTI فعلی هم کمی جلوتر است. این خودرو پس از ID Polo GTI، دومین مدل الکتریکی حامل نشان GTI است و با تمرکز بیشتر بر درگیری راننده، پرچمدار جدید این خانواده محسوب می‌شود.
حالت رانندگی اختصاصی GTI با یک دکمه فیزیکی روی فرمان فعال می‌شود و حداکثر قدرت موتور عقب، فرمان تیزتر و تعلیق سفت‌تر را در اختیار راننده قرار می‌دهد. کنترل پرش از خط آغاز، نورپردازی قرمز کابین و صدای شبیه‌سازی‌شده موتور احتراقی نیز بخشی از تلاش فولکس‌واگن برای خلق یک GTI واقعی در عصر برق هستند.
ظاهر خودرو با نشان‌گذاری برجسته، نوار قرمز جلویی و سپرهای تهاجمی به سنت GTI ادای دین می‌کند. کابین نیز دارای صندلی‌های اسپرت با روکش Superclark، نشان‌های اختصاصی و داشبورد دیجیتال با حالت شبیه‌سازی شده عقربه‌های گلف GTI نسل اول است. باتری ۷۹ کیلووات‌ساعتی برد مورد انتظار ۳۷۶ مایلی و شارژ سریع ۱۸۳ کیلوواتی را فراهم می‌کند. تحویل خودروها در سه‌ماهه نخست سال آینده آغاز می‌شود و قیمت آن احتمالاً در محدوده مدل فنی مشابه یعنی کاپرا Born VZ، حدود ۴۶ هزار پوند خواهد بود.
به نقل از ماشین باز
این مدل صرفاً یک هاچ‌بک الکتریکی پرقدرت نیست؛ بلکه یکی از مهم‌ترین لحظات هویتی فولکس‌واگن در عصر برق است. کنار گذاشتن نشان GTX و بازگشت نام GTI نشان می‌دهد شرکت دیگر نیازی به زیربرند الکتریکی جداگانه نمی‌بیند و ترجیح می‌دهد از ارزش تاریخی موفق‌ترین نام خود استفاده کند. این یک تصمیم بازاریابی هوشمندانه است، اما فشار فنی سنگینی هم ایجاد می‌کند، چون خریدار GTI انتظار فرمان دقیق، تعلیق سرسخت، صدای هیجان‌انگیز و رانندگی پرحوصل دارد، نه فقط شتاب بالا.
از نظر فنی، ۳۲۲ اسب بخار روی محور عقب عدد بسیار جدی است؛ به‌ویژه که شتاب ۵.۶ ثانیه‌ای آن مدل‌های بنزینی خانواده را تحت فشار قرار می‌دهد. در عین حال، رقبا بسیار قدرتمندتر و تکامل‌یافته‌تر شده‌اند و خودروهایی مانند هیوندای آیونیکی ۵ ان نشان داده‌اند که صدای ترکیبی و حالت‌های رانندگی می‌توانند تجربه برقی را جذاب کنند. ID 3 GTI باید ثابت کند که زیرپوست واقعاً یک خودروی راننده‌محور است، نه یک نمونه نمایشی با امکانات نرم‌افزاری و نشان‌های نوستالژیک.
قیمت حدودی ۴۶ هزار پوند، آن را در مرز پریمیوم قرار می‌دهد؛ جایی که خریدار می‌تواند خودروهای بنزینی یا برقی مجذوب‌کننده دیگری را انتخاب کند. به نظر ماشین‌باز، موفقیت این مدل به یک چیز بستگی دارد: آیا سیستم تعلیق و فرمان آن می‌توانند همان ارتباط فیزیکی نسل‌های افسانه‌ای گلف GTI را بازتولید کنند؟ اگر چنین شود، این خودرو می‌تواند مرجع جدید هاچ‌بک‌های گرم الکتریکی شود وگرنه صرفاً یک خودروی سریع و شیک خواهد بود.